Silniki TSI (Turbocharged Stratified Injection) to flagowe jednostki benzynowe grupy Volkswagena, stosowane w wielu modelach Audi, Skody, Seata i Volkswagena. Ich założeniem było połączenie dobrych osiągów, niskiego spalania i nowoczesnej technologii. Niestety, niektóre wersje – zwłaszcza 1.4 TSI oraz 1.5 TSI – okazały się podatne na różne awarie.
W tym artykule przyjrzymy się najczęstszym problemom tych jednostek i sprawdzimy, czy rzeczywiście są tak problematyczne, jak mówią ich użytkownicy.
1. Silnik 1.4 TSI – najczęstsze problemy
Silnik 1.4 TSI był oferowany w różnych wariantach mocy i technologii. Najbardziej awaryjne były wersje EA111 (produkowane do 2012 roku), które miały szereg problemów konstrukcyjnych. Nowsza generacja EA211 (od 2012 r.) jest już znacznie lepsza, ale wciąż niepozbawiona wad.
1.1. Rozciągający się łańcuch rozrządu (EA111)
W starszych wersjach (EA111) największym problemem był łańcuch rozrządu, który szybko się rozciągał, prowadząc do przeskoczenia i zniszczenia silnika.
Objawy:
- Grzechotanie po odpaleniu silnika.
- Nierówna praca na biegu jałowym.
- Błędy silnika i spadek mocy.
Rozwiązanie:
- Wymiana łańcucha na wzmocniony zestaw.
- W skrajnych przypadkach – wymiana całego silnika.
Czy można temu zapobiec? – Regularna kontrola stanu rozrządu i unikanie jazdy na niskich obrotach może opóźnić problem, ale nie eliminuje go całkowicie.
1.2. Nadmierne spalanie oleju
Niektóre wersje 1.4 TSI miały tendencję do spalania dużych ilości oleju silnikowego, co mogło prowadzić do przyspieszonego zużycia elementów silnika.
Objawy:
- Konieczność częstego dolewania oleju (nawet 1 litr na 1000 km).
- Dymienie z układu wydechowego.
- Spadek kompresji w cylindrach.
Rozwiązanie:
- Wymiana pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworowych.
- W skrajnych przypadkach – remont silnika.
1.3. Problemy z turbosprężarką
Silnik 1.4 TSI wyposażony jest w turbosprężarkę, która w niektórych egzemplarzach ulega przedwczesnemu zużyciu.
Objawy:
- Spadek mocy.
- Gwizdanie lub świsty przy przyspieszaniu.
- Błędy silnika związane z ciśnieniem doładowania.
Rozwiązanie:
- Wymiana turbosprężarki lub jej regeneracja.
- Kontrola zaworu sterującego turbiną.
Czy można temu zapobiec? – Unikanie nagłego gaszenia silnika po dynamicznej jeździe (warto odczekać chwilę, by turbina się schłodziła).
2. Silnik 1.5 TSI – nowa technologia, nowe problemy
Silnik 1.5 TSI (EA211 evo) miał być udoskonaloną wersją 1.4 TSI, oferując lepszą kulturę pracy i niższe spalanie. Jednak użytkownicy szybko zgłosili szereg problemów, z których najpoważniejszym było szarpanie przy przyspieszaniu.
2.1. Problem z „kangurzeniem” (szarpaniem)
Wielu użytkowników skarżyło się na to, że samochód z silnikiem 1.5 TSI szarpie przy niskich prędkościach, zwłaszcza przy delikatnym dodawaniu gazu.
Objawy:
- Szarpanie przy ruszaniu i w zakresie 1 500–2 500 obr./min.
- Problemy szczególnie widoczne w połączeniu z manualną skrzynią biegów.
Rozwiązanie:
- Aktualizacja oprogramowania silnika (Volkswagen wprowadził poprawki).
- W skrajnych przypadkach – wymiana wtryskiwaczy lub modyfikacja systemu sterowania.
2.2. Problemy z układem ACT (odłączanie cylindrów)
Silnik 1.5 TSI wyposażony jest w system ACT, który wyłącza dwa cylindry podczas spokojnej jazdy, aby zmniejszyć spalanie. Niestety, mechanizm ten bywa problematyczny.
Objawy:
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym.
- Drgania przy włączaniu i wyłączaniu systemu ACT.
Rozwiązanie:
- Aktualizacja oprogramowania sterownika.
- Wyłączenie ACT (niektóre warsztaty oferują takie rozwiązanie).
2.3. Problemy z rozrządem
Choć 1.5 TSI ma pasek rozrządu zamiast problematycznego łańcucha, zdarzały się przypadki jego przedwczesnego zużycia.
Objawy:
- Charakterystyczne „syczenie” przy pracy silnika.
- Błędy synchronizacji rozrządu.
Rozwiązanie:
- Wymiana paska (zalecana co 120 tys. km, ale warto kontrolować wcześniej).
3. Czy warto kupić samochód z silnikiem 1.4 TSI lub 1.5 TSI?
Silnik 1.4 TSI EA111 (do 2012 r.) – niepolecany. Rozciągający się łańcuch rozrządu i inne problemy sprawiają, że warto unikać tej wersji.
Silnik 1.4 TSI EA211 (od 2012 r.) – lepszy wybór. Wersja poprawiona, ale nadal warto sprawdzić stan rozrządu i turbosprężarki przed zakupem.
Silnik 1.5 TSI (od 2017 r.) – warto przemyśleć. Problemy z szarpaniem i ACT mogą być irytujące, ale po aktualizacji oprogramowania silnik jest stosunkowo bezproblemowy.
4. Ocena końcowa
Silniki 1.4 TSI i 1.5 TSI oferują dobrą dynamikę i oszczędność paliwa, ale nie są wolne od wad. Starsze wersje 1.4 TSI (EA111) najlepiej omijać szerokim łukiem, natomiast nowsze generacje są znacznie lepsze, ale nadal wymagają regularnej kontroli.
Jeśli rozważasz zakup auta z tymi silnikami, warto dokładnie sprawdzić historię serwisową, stan rozrządu oraz turbosprężarki.
Tekst: Redakcja
Fot. VW
