Silniki 1.0 TSI to popularne jednostki napędowe stosowane w samochodach koncernu Volkswagen, Skoda, Seat i Audi. Zostały zaprojektowane z myślą o oszczędności paliwa, niskiej emisji spalin i zadowalającej dynamice. Dzięki turbodoładowaniu i bezpośredniemu wtryskowi paliwa oferują moc nawet 110 KM przy niewielkiej pojemności.
Niestety, jak wiele nowoczesnych jednostek downsizingowych, 1.0 TSI ma kilka problemów, które mogą prowadzić do kosztownych napraw. W tym artykule przyjrzymy się najczęstszym awariom oraz podpowiemy, jak im zapobiegać.
1. W jakich modelach stosowano silnik 1.0 TSI?
Silnik 1.0 TSI występuje w różnych wersjach mocy (95 KM, 110 KM i 115 KM) i został zamontowany w wielu modelach koncernu VAG:
- Volkswagen – Golf VII, Polo, T-Cross, T-Roc, Passat B8
- Skoda – Octavia, Fabia, Karoq, Kodiaq, Scala, Kamiq
- Seat – Ibiza, Leon, Arona, Ateca
- Audi – A1, A3
Pomimo wielu zalet, nie wszystkie wersje silnika 1.0 TSI są bezproblemowe.
2. Najczęstsze awarie silnika 1.0 TSI
2.1. Problemy z rozrządem (pasek w kąpieli olejowej)
Silniki 1.0 TSI EA211 evo wykorzystują pasek rozrządu pracujący w oleju, co miało poprawić trwałość i zmniejszyć hałas. W praktyce jednak pojawił się poważny problem – pasek ulega degradacji szybciej niż przewidział producent.
Objawy:
- Stuki i szuranie z okolicy rozrządu.
- Nagłe gaśnięcie silnika lub problemy z jego uruchomieniem.
- Błędy silnika związane z synchronizacją rozrządu.
Przyczyny:
- Pasek rozrządu rozpuszcza się w oleju, a jego resztki mogą zatkać smok olejowy i pompę oleju.
- Fabrycznie zbyt długi interwał wymiany (Volkswagen zaleca 240 000 km, ale pierwsze problemy mogą pojawić się już po 100 000 km).
Rozwiązanie:
- Wymiana paska rozrządu co 80 000 – 100 000 km zamiast zalecanych 240 000 km.
- Regularna kontrola stanu paska przy każdej wymianie oleju.
- Stosowanie odpowiedniego oleju silnikowego (VW 508.00 / 509.00), który minimalizuje degradację paska.
2.2. Nadmierne zużycie oleju
Niektóre egzemplarze silnika 1.0 TSI mają problem z nadmiernym spalaniem oleju, co może prowadzić do poważnych konsekwencji, jeśli użytkownik nie kontroluje jego poziomu.
Objawy:
- Konieczność częstego dolewania oleju (nawet 1 litr na 2000 km).
- Niebieskawy dym z wydechu.
- Nierówna praca silnika, spadek mocy.
Przyczyny:
- Zużycie pierścieni tłokowych, które nie trzymają oleju.
- Nieszczelności w uszczelniaczach zaworowych.
- Wyciek oleju z turbosprężarki.
Rozwiązanie:
- Regularne sprawdzanie poziomu oleju co 1000 km.
- Wymiana pierścieni tłokowych w przypadku ich nadmiernego zużycia (kosztowna naprawa).
- Wymiana uszczelniaczy zaworowych lub regeneracja turbosprężarki, jeśli to konieczne.
2.3. Problemy z turbosprężarką
Silnik 1.0 TSI jest turbodoładowany, co oznacza, że niewłaściwa eksploatacja może prowadzić do szybszego zużycia turbosprężarki.
Objawy:
- Spadek mocy.
- Gwizdanie lub świsty dochodzące z okolic silnika.
- Dymienie z układu wydechowego (biały lub niebieski dym).
Przyczyny:
- Niewystarczające smarowanie turbosprężarki przez zatkane kanały olejowe.
- Nagłe wyłączanie silnika po dynamicznej jeździe (brak czasu na schłodzenie turbiny).
- Zanieczyszczenia z oleju dostające się do turbosprężarki.
Rozwiązanie:
- Nie wyłączać silnika od razu po dynamicznej jeździe – warto odczekać 30–60 sekund, aby turbina się schłodziła.
- Regularnie wymieniać olej i stosować wysokiej jakości filtry olejowe.
- Czyszczenie układu dolotowego i intercoolera, jeśli widoczne są oznaki nagaru.
2.4. Awaria pompy wody i układu chłodzenia
Silnik 1.0 TSI ma tendencję do przecieków płynu chłodzącego, co może prowadzić do przegrzewania i uszkodzenia uszczelki pod głowicą.
Objawy:
- Wysoka temperatura silnika.
- Spadek poziomu płynu chłodzącego.
- Problemy z ogrzewaniem wnętrza.
Przyczyny:
- Wyciek płynu chłodzącego z pompy wody lub jej uszczelnień.
- Zanieczyszczenie układu chłodzenia.
Rozwiązanie:
- Kontrola poziomu płynu chłodniczego co kilka tysięcy kilometrów.
- Wymiana pompy wody i uszczelnień przy pierwszych objawach wycieku.
- Regularne płukanie układu chłodzenia co 60 000 – 80 000 km.
3. Jak zapobiegać awariom silnika 1.0 TSI?
Silnik 1.0 TSI może być trwały, jeśli stosuje się odpowiednie zasady eksploatacji.
- Wymiana paska rozrządu co 80 000 – 100 000 km zamiast fabrycznych 240 000 km.
- Wymiana oleju co 10 000 – 15 000 km zamiast zalecanych 30 000 km.
- Unikanie jazdy na bardzo niskich obrotach – jazda na zbyt niskim obciążeniu może prowadzić do nadmiernego zużycia łańcucha.
- Nie gaszenie silnika od razu po dynamicznej jeździe, aby nie przegrzewać turbosprężarki.
- Regularna kontrola poziomu płynu chłodniczego, aby uniknąć przegrzania.
4. Czy warto kupić samochód z silnikiem 1.0 TSI?
Silnik 1.0 TSI jest nowoczesny i oszczędny, ale wymaga regularnej konserwacji. Przed zakupem używanego egzemplarza warto sprawdzić:
- Czy pasek rozrządu był wymieniany?
- Czy właściciel stosował się do krótszych interwałów wymiany oleju?
- Czy nie ma wycieków płynu chłodniczego?
Jeśli samochód był dobrze serwisowany, może być bezproblemowy przez długie lata. W przeciwnym razie koszty napraw mogą być wysokie, zwłaszcza jeśli zaniedbano wymianę paska rozrządu i turbosprężarki.
Tekst: Redakcja
Foto: VW
