BMW F30 (sedan), F31 (kombi) i F34 (Gran Turismo) to szósta generacja Serii 3, która wprowadziła pełną gamę silników z turbodoładowaniem i nowoczesne technologie. Choć są to samochody cenione za komfort i osiągi, jak każdy model mają swoje typowe usterki.
Silniki benzynowe z serii N20 (2.0) są podatne na rozciąganie łańcucha rozrządu, co może doprowadzić do kosztownej awarii. Wymiana rozrządu to wydatek rzędu 4000–6000 zł. W silnikach B48 problemem bywają wycieki oleju z uszczelniacza wału korbowego, a ich usunięcie kosztuje około 800–1200 zł.
Silniki diesla, zwłaszcza jednostki B47 (2.0d), mogą cierpieć na problemy z zaworem EGR i chłodnicą recyrkulacji spalin. Wymiana chłodnicy EGR to koszt około 1500–2500 zł. Silniki N47, stosowane w początkowych latach produkcji, wciąż mają znany problem z łańcuchem rozrządu, którego wymiana to wydatek 4000–5000 zł.
Układ chłodzenia w F30 jest wrażliwy na uszkodzenia pompy wody, zwłaszcza w wersjach z silnikami benzynowymi. Koszt wymiany pompy wody i termostatu wynosi od 1500 do 2500 zł.
Zawieszenie w modelach F30 jest dość trwałe, jednak po przebiegu 150 tys. km mogą pojawić się luzy w tulejach wahaczy. Kompleksowa naprawa zawieszenia to wydatek rzędu 2500–4000 zł.
Automatyczne skrzynie biegów ZF są trwałe, ale wymagają regularnej wymiany oleju co 60–80 tys. km. Zaniedbanie tego może prowadzić do szarpania i opóźnień w zmianie biegów. Koszt wymiany oleju to około 800–1200 zł, a regeneracja skrzyni to wydatek 5000–8000 zł.
W układzie elektrycznym mogą wystąpić usterki modułów multimedialnych (NBT i CIC), co objawia się problemami z ekranem lub dźwiękiem. Naprawa lub wymiana modułu to koszt rzędu 1500–3000 zł. Zdarzają się również awarie czujników parkowania i kamer cofania.
BMW F30/F31/F34 to nowoczesne i dynamiczne samochody, które przy regularnym serwisie mogą długo służyć bez większych problemów. Znajomość typowych usterek pozwala lepiej przygotować się na koszty eksploatacji i cieszyć się z zalet tej generacji.
