Volkswagen Jetta A2 GT Syncro z 1990 roku to wyjątkowy projekt, który jest hołdem dla poprzedniej Jetty utraconej w wypadku. Wybór padł na ten model, ponieważ Golf MK2 był zbyt oczywistą bazą, a sedan dodawał unikalnego charakteru. Początkowo plan zakładał jedynie lakierowanie kilku elementów i serwis jednostki napędowej, ale jak to często bywa, projekt rozrósł się do znacznie większych rozmiarów.
Od samego początku Jetta miała dawać frajdę z jazdy i reprezentować właściciela na licznych eventach. Samochód użytkowany jest jedynie w sezonie letnim, pokonując rocznie około 4-5 tysięcy kilometrów. Styl, jaki przyjęto, to OEM+ – klasyczna bryła z subtelnymi, ale przemyślanymi modyfikacjami, które pozwalają staremu samochodowi dogonić XXI wiek. Wybór marki nie był przypadkowy – w rodzinie od lat dominowały Volkswageny, a wszystko zaczęło się od dziadka, który posiadał Jettę A1 GLI w pakiecie Kamei.
Pod maską znalazła się dwulitrowa jednostka 16V ABF, która zastąpiła oryginalne 1.8 o mocy 98 KM. Obecnie silnik generuje 155 KM i 185 Nm, a do pełnego wykorzystania potencjału pozostaje jeszcze strojenie. Wprowadzono modyfikacje takie jak 3-calowy dolot, wypolerowana przepustnica oraz customowy układ wydechowy wykonany ze stali kwasoodpornej, łącznie z kolektorem, który został zaprojektowany specjalnie do tego projektu.
Napęd Syncro to jeden z najciekawszych aspektów tej Jetty. Oparty jest na sprzęgle wiskozowym, z możliwością pneumatycznej blokady tylnego mostu po wbiciu wstecznego biegu. Napęd 4×4 w normalnych warunkach przekazuje 80% mocy na przednią oś i 20% na tył, ale proporcje zmieniają się dynamicznie w zależności od przyczepności kół. Skrzynia biegów pochodzi z nowszego modelu – to krótko zestopniowana 02A z hydraulicznym sprzęgłem i wybierakiem linkowym. Całość uzupełnia duże i wytrzymałe sprzęgło z Transportera 2.4 Diesel.
Układ hamulcowy to sprawdzony zestaw wśród fanów VW – 280 mm z przodu na tłokach Lucasa 54 mm oraz tylne tarcze 239 mm z Golfa Rallye, wyposażone w żeliwne zaciski Girlinga. Dodatkowo zamontowano nowy układ hydrauliczny oraz sprawny system ABS TEVES 20. Zawieszenie zostało gruntownie zmodyfikowane – pełny zestaw poliuretanowych tulei na obu osiach, gwintowane amortyzatory MTS GOLD na sprężynach Eibacha oraz zmodyfikowany tylny wózek z regulowaną geometrią kół.
Jetta ma nadany klasyczny, ale zarazem nowoczesny wygląd. Oryginalnie auto opuściło fabrykę z szerokimi zderzakami, nakładkami na progi i wąskimi listwami drzwiowymi. Podczas renowacji lakieru w oryginalnym kolorze LA7U dodano błotniki i tylne lampy z wersji USA oraz kultowy front Hella DE z reflektorami przypominającymi kocie oczy. Lotka tylnej klapy z wersji GT dopełnia spójnej stylistyki. Felgi to 17-calowe AutoStary Minus, stylizowane na BBS E50, z oponami Hankook Ventus V12 EVO2 w rozmiarze 205/40, zapewniającymi odpowiednią przyczepność na szybkich trasach.
Wnętrze w 90% pozostało oryginalne, ale wzbogacone o kilka ciekawych dodatków. Skórzana kierownica z wersji USA dodaje prestiżu, a sam samochód już fabrycznie miał bardzo bogate wyposażenie. Elektrycznie sterowane szyby i lusterka, komputer pokładowy oraz podgrzewane fotele to standard. Do pełni komfortu brakowało jedynie klimatyzacji, która została dołożona. Nowoczesnym akcentem jest uchwyt na kubek wysuwany z kratki nawiewu oraz radio Gamma 3, które obecnie przechodzi modernizację, by obsługiwało łączność Bluetooth.
Jetta prowadzi się precyzyjnie, jest unowocześniona w taki sposób, by zachować epokowy wygląd, ale jednocześnie spełniać współczesne oczekiwania kierowcy. Sztywne poliuretany i gwintowane zawieszenie to idealne połączenie dla kogoś, kto lubi twardą jazdę. Elektryczne szyby i klimatyzacja sprawiają, że podróżowanie nią nawet na długich trasach jest przyjemne i komfortowe.
Choć główna bryła i charakter auta pozostaną niezmienne, to w planach są jeszcze drobne modyfikacje, takie jak pasy z wersji USA czy zmiana kół za 2-3 sezony.
Najważniejsza rada dla osób, które chcą rozpocząć podobny projekt, to nie słuchać ludzi, którzy mówią, że coś się nie uda. Trzeba dążyć do celu i cieszyć się każdym krokiem w budowie auta. Rynek części używanych może być trudny, ale satysfakcja z jazdy i unikalność projektu są warte każdej poświęconej chwili. Jetta A2 GT Syncro to auto, które za każdym razem, gdy otwiera się garaż, wywołuje uśmiech na twarzy.
