Zużyty rozrząd w Skodzie Fabii to jedna z tych usterek, które mogą prowadzić do poważnych awarii silnika, jeśli zostaną zignorowane. W zależności od generacji i wersji silnikowej Fabia może mieć rozrząd paskowy lub łańcuchowy – a każdy z tych typów daje inne objawy i ma inne interwały wymiany. Kluczem do uniknięcia problemów jest znajomość objawów zużycia oraz świadomość, kiedy dany rozrząd należy profilaktycznie wymienić – nawet jeśli jeszcze nie doszło do awarii.
W silnikach z paskiem rozrządu, które dominują w starszych jednostkach MPI oraz w nowoczesnych 1.0 TSI z serii EA211, zużycie paska może być trudne do zauważenia, bo pasek pracuje w osłonie. Typowe objawy nadchodzącej awarii to głośna praca silnika przy rozruchu, nierówna praca na biegu jałowym i słyszalne „zgrzytanie” od strony rozrządu. Jednak w wielu przypadkach pasek może się uszkodzić nagle, bez ostrzeżenia – dlatego najważniejsza jest profilaktyczna wymiana zgodnie z zaleceniem producenta. W jednostkach benzynowych MPI zaleca się to zwykle co sześćdziesiąt do dziewięćdziesięciu tysięcy kilometrów lub co pięć lat. W nowoczesnych 1.0 TSI z paskiem w kąpieli olejowej interwał może wynosić nawet sto dwadzieścia tysięcy kilometrów, ale realnie wielu mechaników sugeruje skrócenie tego przebiegu, zwłaszcza przy jeździe miejskiej.
W silnikach z łańcuchem rozrządu, głównie w jednostkach 1.2 TSI z generacji EA111, typowym objawem jego zużycia jest charakterystyczne grzechotanie lub dzwonienie przy zimnym rozruchu. Inne symptomy to trudności z odpaleniem silnika, szarpanie podczas przyspieszania, nierówna praca i zapalająca się kontrolka check engine. Jeśli dojdzie do rozciągnięcia łańcucha lub awarii napinacza, może dojść do przeskoczenia rozrządu i zderzenia zaworów z tłokami – co oznacza kosztowną naprawę głowicy lub nawet wymianę całego silnika. Niestety, producent nie przewidział regularnego interwału wymiany dla tych silników, ale praktyka warsztatowa pokazuje, że łańcuch należy często wymienić już po sześćdziesięciu–osiemdziesięciu tysiącach kilometrów, zwłaszcza jeśli nie był regularnie serwisowany.
Aby ocenić stan rozrządu bez demontażu silnika, warto zwrócić uwagę na:
– odgłosy po uruchomieniu – dzwonienie, cykanie, metaliczne uderzenia,
– nierówne obroty jałowe, trudności z rozruchem,
– błędy w sterowniku silnika dotyczące czujników położenia wału lub wałka rozrządu,
– kontrolkę silnika połączoną z szarpaniem przy niskich obrotach,
– historię serwisową – jeśli nie wiadomo, kiedy rozrząd był wymieniany, należy to założyć przy zakupie używanego auta.
W przypadku łańcucha – niepokojące dźwięki to absolutny sygnał ostrzegawczy. W przypadku paska – jeśli nie masz pewności co do daty ostatniej wymiany, nie warto ryzykować. W obu przypadkach profilaktyczna wymiana rozrządu jest znacznie tańsza niż naprawa po jego awarii.
Podsumowując – rozrząd należy traktować jako element wymagający regularnej kontroli i wymiany, nawet jeśli producent nie podaje konkretnego interwału. Najbardziej zagrożone są jednostki z łańcuchem w starszych wersjach TSI. W przypadku pasków – trzymanie się harmonogramu lub jego skrócenie to najlepsza inwestycja w bezawaryjność silnika Skody Fabii.
