Silniki wysokoprężne z rodziny HDI montowane w Peugeocie 206 przez lata uchodziły za jedne z najtrwalszych i najbardziej udanych konstrukcji w segmencie małych samochodów. Francuski producent sięgnął po technologię common rail, która w chwili debiutu była rozwiązaniem nowoczesnym, a przy tym stosunkowo prostym w porównaniu do dzisiejszych układów. Właśnie dzięki tej prostocie i solidnemu wykonaniu, jednostki HDI zdobyły uznanie zarówno użytkowników, jak i mechaników. Mimo upływu lat nadal są cenione za niskie spalanie, dobre osiągi i niezłą kulturę pracy. Jednak nawet najlepszy diesel nie jest wolny od usterek – szczególnie w egzemplarzach z dużym przebiegiem lub nieznaną historią serwisową.
Najczęściej spotykaną w modelu 206 jednostką jest silnik o pojemności jeden cztery litra HDI, dostępny w wersjach o mocy około siedemdziesięciu koni mechanicznych. To konstrukcja bardzo oszczędna i trwała, szczególnie polecana do jazdy miejskiej i na krótkich trasach. Jego główną zaletą jest brak skomplikowanych rozwiązań – nie posiada koła dwumasowego ani filtra cząstek stałych w większości wersji, co oznacza mniejsze koszty eksploatacji. Silnik ten uchodzi za wyjątkowo długowieczny, a dobrze serwisowany egzemplarz bez trudu pokonuje kilkaset tysięcy kilometrów.
Typowe problemy tego silnika to jednak nieszczelności układu dolotowego, a także zużycie wtryskiwaczy – co objawia się nierówną pracą na biegu jałowym, trudnościami z odpaleniem oraz spadkiem mocy. Przy większych przebiegach może pojawić się także zapocenie lub wyciek oleju spod pokrywy zaworów i z turbiny. Mimo to usterki te są łatwe do diagnozy i stosunkowo tanie w usunięciu, zwłaszcza w porównaniu z nowszymi dieslami.
Drugim popularnym wariantem jest silnik jeden sześć HDI, oferowany w mocniejszych wersjach i stosowany głównie w późniejszych egzemplarzach. W porównaniu do jednostki jeden cztery, ten silnik oferuje lepszą dynamikę i większy moment obrotowy, co znacząco poprawia komfort jazdy, szczególnie poza miastem. Niestety, w tym przypadku wprowadzono już bardziej zaawansowane rozwiązania, w tym filtr cząstek stałych i układ sterowania turbosprężarką o zmiennej geometrii, które z biegiem czasu stają się źródłem potencjalnych problemów.
Najczęściej zgłaszane awarie to zapychanie się filtra cząstek stałych, problemy z zaworem EGR oraz awarie turbosprężarki. Objawy to spadek mocy, wchodzenie silnika w tryb awaryjny, kopcenie z wydechu oraz zapalające się kontrolki ostrzegawcze. Zdarzają się również problemy z uszczelką pod głowicą – rzadko, ale w przypadku przegrzania silnika może dojść do jej uszkodzenia. Wtryskiwacze są bardziej wrażliwe na jakość paliwa niż w przypadku starszego silnika jeden cztery i ich regeneracja bywa kosztowna.
Wspólnym elementem wszystkich diesli HDI w modelu 206 jest układ wtryskowy common rail, który z jednej strony zapewnia dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale z drugiej – wymaga czystości paliwa i odpowiedniego serwisowania. Zanieczyszczone paliwo lub jazda na rezerwie mogą skutkować uszkodzeniem pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Dlatego kluczowa jest regularna wymiana filtra paliwa i tankowanie wyłącznie na sprawdzonych stacjach.
Pomimo tych potencjalnych usterek, silniki HDI montowane w Peugeocie 206 uchodzą za trwałe i przyjazne w codziennej eksploatacji. Ich spalanie jest bardzo niskie – w warunkach miejskich często oscyluje wokół pięciu litrów na sto kilometrów, a w trasie potrafi spaść nawet do poziomu czterech litrów. To czyni z nich świetne rozwiązanie dla osób pokonujących duże przebiegi i szukających ekonomicznego, a jednocześnie trwałego auta.
Podsumowując – silnik jeden cztery HDI to bezpieczny wybór dla kogoś, kto szuka prostego, trwałego i taniego w serwisie diesla. Silnik jeden sześć HDI oferuje więcej mocy i lepsze osiągi, ale wymaga większej troski i regularnej kontroli, szczególnie jeśli wyposażony jest w filtr cząstek stałych. W obu przypadkach kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest dobre paliwo, regularny serwis i unikanie zaniedbanych egzemplarzy z niejasną historią.
