Zawieszenie w Peugeocie 206 zaprojektowano z myślą o komforcie jazdy i dobrym prowadzeniu w miejskich warunkach. Auto prowadzi się lekko, dobrze tłumi nierówności i nieźle radzi sobie na zakrętach. Jednak z biegiem lat i po pokonaniu dziesiątek, a często setek tysięcy kilometrów, zawieszenie – zwłaszcza przednie – zaczyna zdradzać oznaki zużycia. Stuki, luzy, ściąganie auta podczas jazdy, a także wibracje na kierownicy to typowe objawy, z jakimi borykają się właściciele starszych egzemplarzy 206.
Najczęstszym i najlepiej rozpoznawalnym problemem są zużyte tuleje wahaczy. Guma z czasem parcieje i traci swoją elastyczność, co skutkuje stukami podczas jazdy po nierównościach, a także wyraźnym „pływaniem” przodu auta podczas hamowania i przy pokonywaniu zakrętów. W skrajnych przypadkach może dojść do zmiany geometrii zawieszenia, co przyspiesza zużycie opon i obniża bezpieczeństwo jazdy. Tuleje można wymienić oddzielnie lub razem z całym wahaczem, co w wielu przypadkach okazuje się szybszym i trwalszym rozwiązaniem.
Kolejnym elementem, który często ulega zużyciu, są łączniki stabilizatora. Te niewielkie i stosunkowo tanie części odpowiadają za redukcję przechyłów nadwozia na zakrętach. Gdy zużyją się sworznie lub guma w ich osłonach, pojawiają się charakterystyczne metaliczne stuki – szczególnie podczas jazdy po progach zwalniających lub przy lekkim skręcie kół na nierównej nawierzchni. Objawy te mogą być mylące, ponieważ przypominają usterki innych elementów zawieszenia, dlatego warto dokładnie sprawdzić wszystkie połączenia przed wymianą.
Wielu użytkowników Peugeota 206 zgłasza również luzy w drążkach i końcówkach drążków kierowniczych. Objawiają się one głównie jako stuknięcia przy skręcie kierownicy lub podczas ruszania i hamowania. W przypadku zaawansowanego zużycia można odczuć także luz na samej kierownicy oraz opóźnioną reakcję auta na ruchy kierownicą. Wymiana końcówek jest prosta i stosunkowo niedroga, ale wymaga późniejszego ustawienia geometrii kół.
Nie bez znaczenia są również zużyte amortyzatory. W Peugeocie 206 potrafią pracować bardzo długo, ale z czasem tracą swoje właściwości tłumiące. Objawami są nadmierne bujanie się auta po pokonaniu nierówności, pogorszone prowadzenie przy wyższych prędkościach i wydłużona droga hamowania. Często towarzyszą im wycieki oleju z amortyzatorów oraz stuki dochodzące z kolumny zawieszenia. Wymiana kompletu amortyzatorów przywraca komfort i stabilność jazdy, ale należy pamiętać także o sprawdzeniu odbojów i łożysk górnych kolumn, które również ulegają zużyciu.
Z czasem pojawiają się także luzy w przekładni kierowniczej, szczególnie w egzemplarzach z dużym przebiegiem lub często eksploatowanych w mieście, gdzie manewrowanie wymaga częstych obrotów kierownicą. Objawem są luzy wyczuwalne na kole kierownicy oraz delikatne „stuki” przy skręcie w miejscu. W takim przypadku konieczna może być regeneracja lub wymiana całej przekładni, co niestety wiąże się z wyższym kosztem.
W niektórych przypadkach źródłem hałasów lub luzów mogą być także mocowania kolumn amortyzatorów lub uszkodzone poduszki silnika i skrzyni biegów, które przekazują drgania i wibracje do nadwozia, imitując awarię zawieszenia. Dlatego ważne jest, by diagnostykę wykonać kompleksowo, nie skupiając się wyłącznie na jednym elemencie.
Podsumowując – zawieszenie przednie w Peugeocie 206 nie należy do najbardziej skomplikowanych, ale z racji wieku większości egzemplarzy i warunków eksploatacji często wymaga interwencji. Najczęstsze problemy to luzy w tulejach wahaczy, łącznikach stabilizatora, drążkach kierowniczych i zużyte amortyzatory. Objawiają się one hałasami, luzem w układzie kierowniczym i pogorszeniem komfortu jazdy. Regularna kontrola zawieszenia oraz szybka reakcja na pierwsze objawy problemów pozwala uniknąć większych kosztów i utrzymać 206 w dobrym stanie technicznym przez kolejne lata.
