Druga generacja Kia Ceed, produkowana od dwa tysiące dwunastego roku, zyskała uznanie jako dopracowany technicznie i nowoczesny kompakt. Samochód oferował atrakcyjny wygląd, dobre wyposażenie i rozsądne ceny, co przyciągnęło wielu klientów w całej Europie. Mimo ogólnej trwałości i opinii solidnego auta, Ceed II nie jest wolny od usterek – zwłaszcza tych, które zaczynają być zauważalne po przekroczeniu pewnych przebiegów. Problemy dotyczą głównie silników, zawieszenia oraz układów elektrycznych i elektronicznych, które po latach eksploatacji dają o sobie znać coraz częściej.
Wśród silników benzynowych za najtrwalsze uchodzą jednostki wolnossące, takie jak jeden cztery oraz jeden sześć litra. Są proste konstrukcyjnie i dobrze znoszą eksploatację, jednak z czasem pojawiają się problemy z cewkami zapłonowymi, które powodują wypadanie zapłonów, szarpanie przy przyspieszaniu i trudności z rozruchem. Dość często zdarza się również przyspieszone zużycie uszczelki pokrywy zaworów, co prowadzi do wycieków oleju na silnik lub osprzęt. Nie są to awarie poważne, ale zaniedbane mogą prowadzić do uszkodzenia innych elementów, np. przewodów zapłonowych czy sond lambda.
Bardziej problematyczne bywają benzynowe jednostki z turbodoładowaniem, zwłaszcza wersja jeden sześć turbo z wersji GT oraz niektóre odmiany z bezpośrednim wtryskiem. W ich przypadku dochodzi do rozciągania się łańcucha rozrządu, co objawia się charakterystycznym dzwonieniem, nierówną pracą silnika oraz zapaleniem kontrolki silnika. Zbyt długie ignorowanie tych objawów może prowadzić do przestawienia faz rozrządu i poważnej awarii. W jednostkach z bezpośrednim wtryskiem zdarza się także gromadzenie nagaru na zaworach dolotowych, co skutkuje spadkiem mocy i zwiększonym zużyciem paliwa.
Silniki wysokoprężne, szczególnie popularna jednostka jeden sześć CRDi, uchodzą za bardzo oszczędne, ale po latach użytkowania potrafią sprawiać problemy. Najczęściej występujące usterki to zapychanie się filtra cząstek stałych (DPF), zawieszanie się zaworu EGR, a także problemy z turbosprężarką. Objawami są spadek mocy, tryb awaryjny silnika, zwiększone zadymienie spalin i błędy w systemie OBD. W przypadku dużych przebiegów możliwe są też problemy z wtryskiwaczami oraz nieszczelności w układzie dolotowym, co skutkuje nierówną pracą i szarpaniem podczas przyspieszania.
Jeśli chodzi o układ zawieszenia, to najczęstszym źródłem problemów są łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy oraz końcówki drążków kierowniczych, które zużywają się szczególnie szybko przy jeździe po nierównych nawierzchniach. Objawy to stuki z przodu auta, pogorszona stabilność jazdy, a także odczuwalny luz w układzie kierowniczym. Mimo że naprawy są stosunkowo proste, powtarzalność tych usterek sprawia, że właściciele muszą liczyć się z cyklicznymi kosztami.
Pojawiają się również problemy z układem kierowniczym – przede wszystkim luzy w przekładni i dźwięki podczas obracania kierownicą. Choć nie zawsze wymaga to natychmiastowej interwencji, w dłuższej perspektywie może prowadzić do konieczności regeneracji lub wymiany maglownicy.
Na liście typowych bolączek nie mogło zabraknąć elektryki i elektroniki. W wielu egzemplarzach występują usterki czujników parkowania, które przestają reagować lub generują błędne sygnały. Często spotykanym problemem jest też niedziałający system Start-Stop, który wyłącza się z powodu zużycia akumulatora, błędów czujników pedału sprzęgła lub usterki modułu. Wersje wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) mają tendencję do częstego zgłaszania fałszywych alarmów, co zmusza kierowców do wizyt w serwisie lub całkowitego wyłączenia funkcji.
Zdarzają się również awarie klimatyzacji, a konkretnie rezystora nawiewu, przez co wentylator działa tylko na najwyższym biegu albo nie działa wcale. W niektórych autach pojawiają się też błędy w systemie multimedialnym, szczególnie w modelach z dotykowym ekranem – zawieszanie się interfejsu, brak reakcji na dotyk lub utrata łączności Bluetooth.
Podsumowując – Kia Ceed II to model udany i dojrzały, ale jak każde kilkuletnie auto, nie jest wolny od powtarzających się usterek. Najwięcej problemów dotyczy rozciągających się łańcuchów rozrządu w silnikach turbo, awarii osprzętu diesli (DPF, EGR, turbo), zużycia zawieszenia i drobnych usterek elektrycznych. Dobrze utrzymany egzemplarz z rzetelną historią serwisową nadal może być jednak bardzo rozsądnym wyborem – i przez wiele lat pozostać bezproblemowym towarzyszem codziennej jazdy.
