Kia Ceed w każdej generacji oferowała swoim użytkownikom szeroki wybór jednostek wysokoprężnych. Diesle w tym modelu przez lata cieszyły się dużą popularnością, zwłaszcza wśród kierowców pokonujących długie dystanse, flot i osób szukających oszczędnego auta do jazdy w trasie. Oparte na sprawdzonej technologii CRDi, silniki te łączą niskie spalanie z przyzwoitą elastycznością, ale – jak każdy nowoczesny diesel – wymagają świadomej eksploatacji i regularnego serwisu. Co warto o nich wiedzieć, zanim zdecydujesz się na zakup Ceeda z silnikiem wysokoprężnym?
Najważniejszą i najpowszechniej stosowaną jednostką jest jeden sześć litra CRDi – silnik, który był dostępny niemal we wszystkich generacjach i występował w różnych wariantach mocy, od około dziewięćdziesięciu do stu trzydziestu koni mechanicznych. Jego największe zalety to niskie spalanie (średnio od czterech do pięciu litrów na sto kilometrów), dobra trwałość mechaniczna oraz nienajgorsze osiągi w trasie, szczególnie w mocniejszych wersjach. Dobrze znosi wysokie przebiegi, a jego prostsze odmiany – bez filtra DPF w starszych rocznikach – są cenione za niezawodność i łatwość obsługi.
W drugiej i trzeciej generacji Kia Ceed silniki wysokoprężne zaczęły jednak być coraz bardziej rozbudowywane pod kątem emisji spalin. W nowszych wersjach pojawił się filtr cząstek stałych (DPF) oraz zawór recyrkulacji spalin EGR, które przy eksploatacji głównie miejskiej mogą powodować problemy. Objawy to zapalająca się kontrolka silnika, spadek mocy, wchodzenie w tryb awaryjny i nadmierne dymienie z wydechu. Filtr DPF może się zapychać, jeśli auto jeździ na krótkich dystansach, bez możliwości przeprowadzenia regeneracji – warto więc wybierać diesla Ceeda tylko wtedy, gdy auto rzeczywiście pokonuje dłuższe trasy i regularnie pracuje w pełnym zakresie temperatur.
Użytkownicy zgłaszają również problemy z turbosprężarką, która – choć ogólnie trwała – może ulec zużyciu przy zaniedbaniach w wymianie oleju lub zbyt intensywnej jeździe na zimnym silniku. Typowe objawy to gwizdy turbiny, nierówna praca, spadki mocy i zwiększone zużycie paliwa. W przypadku starszych egzemplarzy możliwe są również nieszczelności w dolocie i zużycie przewodów podciśnienia, co powoduje błędy w systemie sterowania doładowaniem.
Wersje z większym przebiegiem mogą również cierpieć na awarie wtryskiwaczy, co objawia się trudnościami w rozruchu, pracą „na trzy cylindry” czy nierówną reakcją na gaz. To usterki kosztowne, ale stosunkowo rzadkie – najczęściej pojawiają się dopiero po kilkuset tysiącach kilometrów. Warto jednak przed zakupem używanego egzemplarza sprawdzić stan wtrysku diagnostyką komputerową.
W trzeciej generacji Ceeda wprowadzono również silniki Smartstream, czyli nowocześniejsze diesle o pojemności jednego sześć litra, spełniające najnowsze normy emisji i wyposażone w system SCR z AdBlue. Są one jeszcze oszczędniejsze i bardziej ekologiczne, ale wymagają uzupełniania płynu AdBlue oraz regularnego serwisu, aby uniknąć błędów systemu oczyszczania spalin. Choć rzadziej występujące, ewentualne usterki tego układu są kosztowne i wymagają specjalistycznego warsztatu.
Zaletą diesli w Ceedzie – poza niskim zużyciem paliwa – jest również ich elastyczność. Silniki dobrze radzą sobie przy niskich obrotach, bez konieczności częstego redukowania biegów, co sprawdza się zwłaszcza w trasie i na autostradzie. To cecha, którą szczególnie doceniają kierowcy flotowi i osoby spędzające dużo czasu za kierownicą.
Podsumowując – silniki wysokoprężne Kia Ceed, szczególnie jeden sześć CRDi, są godne polecenia dla kierowców pokonujących duże dystanse, ceniących oszczędność i spokojną jazdę. Wymagają jednak świadomej eksploatacji, unikania jazdy na krótkich odcinkach oraz regularnego serwisowania osprzętu, takiego jak DPF, EGR i turbo. W dobrze utrzymanym egzemplarzu potrafią przejechać bardzo wysokie przebiegi bez poważnych awarii, ale ignorowanie podstawowych zasad może skutkować kosztownymi naprawami. Jeśli Twoje potrzeby pokrywają się z charakterem diesla – Kia Ceed z silnikiem CRDi nadal pozostaje bardzo rozsądnym wyborem.
