Gdy hamulce zaczynają piszczeć mimo świeżo wymienionych klocków, wielu kierowców odczuwa zaskoczenie i niepokój. Przecież nowy zestaw powinien zapewniać cichą i skuteczną pracę – tymczasem tuż po naprawie pojawia się nieprzyjemny dźwięk, który potrafi drażnić przy każdym zatrzymaniu pojazdu. Wbrew pozorom nie zawsze oznacza to błąd mechanika lub wadliwy produkt. Przyczyn piszczenia hamulców po wymianie klocków może być kilka, a część z nich wynika z naturalnego procesu docierania się nowych elementów.
Jedną z najczęstszych przyczyn pisków zaraz po wymianie klocków hamulcowych jest niewłaściwe lub niedokładne oczyszczenie powierzchni roboczych układu. Jeśli przed założeniem nowych klocków nie oczyszczono dokładnie powierzchni jarzma, prowadnic i tłoczka, może dojść do ich delikatnego przycierania lub drgań, które objawiają się właśnie piskami. Nawet minimalna warstwa rdzy, pyłu czy starego smaru technicznego może powodować zakłócenia w ruchu klocków, co skutkuje niepożądanym dźwiękiem przy hamowaniu.
Innym powodem może być brak zastosowania pasty antywibracyjnej lub zastosowanie jej w niewłaściwy sposób. Ta specjalna substancja nakładana na tył klocka ma za zadanie tłumić mikrodrgania powstające podczas kontaktu z tłoczkiem zacisku. Gdy pasta nie zostanie użyta, albo zostanie położona zbyt cienką lub zbyt grubą warstwą, pojawiają się drgania, które przenoszą się na tarczę i generują piski – szczególnie przy delikatnym hamowaniu z małych prędkości.
Pisk może również wynikać z niedopasowania materiału ciernego do konkretnego typu tarczy. Nie każdy klocek pasuje do każdej tarczy – nawet jeśli technicznie można je zamontować. Twardość mieszanki klocka, jego skład chemiczny i typ konstrukcji (np. klocki sportowe, półmetaliczne, ceramiczne) mają znaczący wpływ na to, czy hamowanie będzie ciche. W niektórych przypadkach dobór zbyt twardego lub zbyt miękkiego klocka w stosunku do zamontowanej tarczy prowadzi do rezonansu akustycznego i dźwięków, które przypominają piszczenie metalu o metal.
Warto również zwrócić uwagę na stan samych tarcz. Nawet jeśli wymieniono same klocki, a tarcze pozostały stare, mogą one być przyczyną hałasów. Tarcze z wyczuwalnym rantem, mikrodrganiami lub powierzchniową korozją, mimo że jeszcze nadają się do użytku, potrafią wejść w rezonans z nowym klockiem i powodować pisk. W wielu przypadkach najlepszym rozwiązaniem okazuje się wymiana całego kompletu – zarówno tarcz, jak i klocków – lub przynajmniej przetoczenie tarcz, jeśli ich grubość jeszcze na to pozwala.
Nie bez znaczenia jest również proces docierania się nowych klocków. Bezpośrednio po wymianie elementy cierne wymagają kilku, czasem kilkunastu kilometrów, aby równomiernie się ułożyły względem tarczy. W tym czasie może pojawić się lekki pisk lub szuranie – to zjawisko naturalne, o ile znika po kilku dniach użytkowania. Jeżeli jednak dźwięki utrzymują się, nasilają lub pojawiają się przy każdym hamowaniu, konieczna jest dokładniejsza diagnostyka.
Zdarza się również, że przyczyną hałasów są błędy montażowe – źle osadzony klocek, źle zamontowane sprężyny mocujące lub brak zabezpieczenia prowadnic. Każda z tych rzeczy może prowadzić do nieprawidłowego docisku, luzów lub drgań, które skutkują piskiem. W niektórych przypadkach dźwięki pojawiają się dopiero po nagrzaniu hamulców, gdy materiały zaczynają się rozszerzać pod wpływem temperatury.
Podsumowując, gdy hamulce piszczą mimo nowych klocków, nie należy tego ignorować, ale też nie trzeba od razu zakładać najgorszego. Czasami wystarczy trochę cierpliwości, by elementy się dotarły, ale jeśli problem nie ustępuje – warto skontrolować poprawność montażu, stan tarcz, zastosowanie pasty antywibracyjnej oraz zgodność klocków z układem hamulcowym. Dokładna diagnostyka i ewentualna korekta błędów montażowych pozwolą szybko przywrócić cichą i bezpieczną pracę hamulców.
