Różnice między sekwencyjną a tradycyjną instalacją LPG są fundamentalne i dotyczą zarówno sposobu działania, jak i precyzji dawkowania paliwa, wpływu na silnik, oszczędności oraz zgodności z nowoczesnymi układami elektronicznymi. Choć dziś większość montowanych instalacji to systemy sekwencyjne, wciąż warto rozumieć, czym różnią się od starszych, tzw. tradycyjnych układów, czyli instalacji pierwszej i drugiej generacji, które były powszechne jeszcze kilkanaście lat temu.
Tradycyjna instalacja gazowa to rozwiązanie oparte na zasadzie mieszalnika. Gaz w postaci lotnej trafia do dolotu poprzez specjalną dyszę, gdzie miesza się z powietrzem, a następnie trafia do wszystkich cylindrów jednocześnie. Układ ten nie posiada indywidualnego sterowania wtryskiem gazu – paliwo jest dozowane ogólnie, bez kontroli ilości trafiającej do każdego cylindra. Działa to podobnie jak gaźnik w starych samochodach. W efekcie trudno tu mówić o precyzji – mieszanka często jest zbyt uboga lub zbyt bogata, co prowadzi do nierównomiernej pracy silnika, spadku mocy, zwiększonego zużycia paliwa i ryzyka wypalenia zaworów. Tego typu instalacje działają najlepiej w bardzo prostych, starszych jednostkach z mechanicznym układem wtrysku paliwa lub gaźnikiem.
Z kolei instalacja sekwencyjna to nowoczesny układ czwartej generacji, w którym gaz jest wtryskiwany do kolektora dolotowego bezpośrednio przed zaworami dolotowymi – osobno do każdego cylindra, w określonym czasie i ilości. Wszystko kontrolowane jest przez komputer sterujący, który współpracuje z czujnikami temperatury, obrotów, położenia przepustnicy i sondą lambda. Dzięki temu możliwe jest bardzo precyzyjne dawkowanie paliwa, niemal identyczne jak w przypadku zasilania benzyną. Taka instalacja dostosowuje się do aktualnych warunków pracy silnika, co pozwala na zachowanie osiągów, zmniejszenie spalania i zwiększenie trwałości jednostki napędowej.
Kolejną różnicą jest kompatybilność z elektroniką. Tradycyjne instalacje nie współpracują z nowoczesnymi sterownikami silnika – często powodują błędy w ECU, nierówną pracę i utratę funkcji diagnostycznych. Sekwencyjne instalacje są w pełni zintegrowane z systemem zarządzania silnikiem, mogą korzystać z magistrali CAN i sterować wtryskiem w czasie rzeczywistym. Dzięki temu można je stosować w nowoczesnych autach z wtryskiem pośrednim, a nawet – w wersji rozszerzonej – w samochodach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Istotna jest też różnica w komforcie jazdy. Tradycyjna instalacja powodowała zauważalne szarpnięcia przy przełączaniu z benzyny na gaz, a reakcja na pedał gazu była opóźniona i mniej dynamiczna. W instalacjach sekwencyjnych przełączenie jest płynne, praktycznie niezauważalne, a samochód prowadzi się tak samo, jak na benzynie. Co więcej, nowoczesny system potrafi sam wykryć błędy w pracy i poinformować kierowcę o konieczności kalibracji czy serwisu.
Jeśli chodzi o koszty, to tradycyjne instalacje były tańsze – zarówno w zakupie, jak i montażu. Obecnie jednak różnice się zatarły, ponieważ starsze systemy są już niemal wycofane z rynku, a nowe auta i tak wymagają instalacji sekwencyjnych. Różnice w cenie mogą pojawić się przy bardzo skomplikowanych jednostkach, np. z bezpośrednim wtryskiem, gdzie instalacja musi działać w trybie mieszanym lub z dodatkowym chłodzeniem zaworów.
Podsumowując – tradycyjna instalacja gazowa to prosta technologia dla starych, nieskomplikowanych silników, podczas gdy instalacja sekwencyjna to nowoczesne rozwiązanie oferujące precyzję, bezpieczeństwo i kompatybilność z elektroniką. Współczesny rynek niemal całkowicie przeszedł na sekwencyjne systemy, które umożliwiają bezproblemową eksploatację nawet nowoczesnych samochodów. Dla kierowcy oznacza to większy komfort, niższe spalanie, brak szarpnięć i wyższy poziom bezpieczeństwa – pod warunkiem, że instalacja zostanie zamontowana i skalibrowana przez fachowców.
