Zła mapa wtrysku gazu – czyli błędne dopasowanie dawek LPG do warunków pracy silnika – objawia się w sposób wyraźny i często uciążliwy, zarówno podczas jazdy, jak i w trakcie rozruchu, przyspieszania czy pracy na biegu jałowym. Mapa wtrysku to zestaw danych, na podstawie których sterownik LPG oblicza, ile gazu podać w danym momencie. Jeśli te dane są źle dobrane – np. przez pośpiech przy kalibracji, niedopasowanie instalacji do silnika lub zużycie podzespołów – silnik nie dostaje odpowiedniej mieszanki paliwowo-powietrznej, co powoduje konkretne objawy.
Jedną z pierwszych i najbardziej charakterystycznych oznak jest nierówna praca silnika na biegu jałowym. Auto może delikatnie drżeć, obroty falują, a w skrajnych przypadkach silnik potrafi zgasnąć zaraz po przełączeniu na gaz. Dzieje się tak, gdy dawki gazu w niskim zakresie obrotów są niedokładne – mieszanka staje się zbyt uboga lub zbyt bogata, a silnik nie może utrzymać stabilnych obrotów.
Kolejnym objawem jest szarpanie podczas przyspieszania – zwłaszcza przy niskich prędkościach i umiarkowanym obciążeniu. W takim przypadku gaz podawany jest w złym momencie lub w niewłaściwej ilości, przez co silnik zamiast płynnie przyspieszać, reaguje nerwowo lub z opóźnieniem. Może pojawić się także uczucie „dziury” w mocy – chwilowego braku reakcji na gaz.
Zła mapa wtrysku gazu objawia się również wyraźnie zwiększonym spalaniem. Gdy mieszanka jest zbyt bogata – czyli podawane jest zbyt dużo gazu – silnik nie wykorzystuje całej energii paliwa, a spaliny są cieplejsze i bardziej szkodliwe. Wtedy zużycie gazu może wzrosnąć nawet o 20–30 procent względem prawidłowo skalibrowanej instalacji.
Często towarzyszy temu także kontrolka check engine, która zapala się na desce rozdzielczej. W sterowniku silnika pojawiają się błędy dotyczące zbyt ubogiej lub zbyt bogatej mieszanki, wypadania zapłonu, nieprawidłowej pracy sondy lambda lub przepływomierza. Dzieje się tak, ponieważ zła mapa gazowa zaburza parametry spalania, które ECU interpretuje jako usterkę.
Innym objawem jest problematyczne przełączanie z benzyny na gaz – auto może szarpnąć, zgasnąć albo stracić moc tuż po przełączeniu. To znak, że mapa gazowa nie uwzględnia odpowiedniego momentu przełączenia lub że dawkowanie gazu w fazie przejściowej jest nieprawidłowe.
Zdarza się również, że złej mapie wtrysku towarzyszy nierównomierna praca poszczególnych cylindrów, czyli tzw. niebalans dawek. Jeden cylinder dostaje za mało gazu, inny za dużo – efektem są mikrodrgania, szarpanie, a czasem nawet wypadanie zapłonów.
Podsumowując – oznaki złej mapy wtrysku gazu to: falowanie obrotów, gaśnięcie silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, zwiększone spalanie, błędy ECU, problemy przy przełączaniu paliwa oraz kontrolka check engine. Jeśli którykolwiek z tych objawów występuje tylko podczas jazdy na gazie, a nie na benzynie, niemal na pewno przyczyną jest nieprawidłowo skalibrowana mapa wtrysku LPG. W takim przypadku należy udać się do doświadczonego serwisu, który wykona dokładną korektę mapy – najlepiej podczas jazdy testowej i z wykorzystaniem analizatora spalin lub diagnostyki OBD w czasie rzeczywistym. Prawidłowa mapa oznacza nie tylko lepsze osiągi i niższe spalanie, ale też bezpieczniejszą i dłuższą eksploatację silnika.
