Diagnostyka komputerowa w samochodach z instalacją LPG wygląda bardzo podobnie do diagnostyki aut zasilanych wyłącznie benzyną, ale obejmuje dwa równoległe systemy: standardowy komputer silnika (ECU) oraz sterownik instalacji gazowej (ECU LPG). Oznacza to, że pełna diagnostyka powinna objąć dwa niezależne odczyty – z systemu benzynowego i gazowego – ponieważ każdy z nich może zawierać inne dane, błędy i informacje o pracy silnika.
Diagnostykę rozpoczyna się od podłączenia komputera diagnostycznego (interfejsu OBD2) do złącza serwisowego auta – najczęściej pod deską rozdzielczą. W tym kroku można odczytać wszystkie błędy zapisane w pamięci ECU benzynowego, np. dotyczące sond lambda, układu zapłonowego, ciśnienia paliwa, przepustnicy czy temperatury silnika. Jeśli instalacja LPG działa nieprawidłowo, to bardzo często właśnie ECU benzynowe jako pierwsze rejestruje skutki – np. zapłon na ubogiej mieszance, wypadanie zapłonów, błędne wartości korekt długoterminowych (LTFT) i krótkoterminowych (STFT).
Jednak do zdiagnozowania pracy samej instalacji gazowej konieczne jest podłączenie się do sterownika LPG – a to wymaga specjalistycznego programu i interfejsu diagnostycznego danego producenta instalacji (np. STAG, BRC, Zavoli, Prins, KME, Lovato, LPGTech i inne). Serwisanci używają wtedy laptopa z dedykowanym oprogramowaniem, które umożliwia:
– odczyt i analizę mapy wtrysku gazu (czy dawki LPG są dobrze skalibrowane w stosunku do benzyny),
– kontrolę ciśnienia gazu, temperatury reduktora, korekt wtrysków i pracy poszczególnych cylindrów,
– sprawdzenie historii błędów instalacji LPG, np. zbyt niskiego ciśnienia, przegrzania reduktora, błędów elektrozaworów,
– analizę czasów wtrysku LPG i porównanie ich z benzynowymi,
– wykonanie korekt mapy na biegu jałowym, w trasie lub pod obciążeniem (tzw. strojenie mapy gazowej).
Diagnostyka komputerowa pozwala także wykryć, czy instalacja działa w trybie „closed loop”, czyli współpracuje z sondą lambda, czy przełącza się automatycznie na benzynę przy pełnym obciążeniu, oraz czy wtryskiwacze gazowe pracują prawidłowo i równomiernie.
W praktyce, jeśli auto z LPG ma problemy z pracą silnika, warto wykonać obie diagnostyki naraz – klasyczną OBD2 i gazową – ponieważ błędy w jednej mogą być skutkiem błędów w drugiej. Na przykład nierówna praca na LPG może dawać błędy zapłonu w ECU benzynowym, ale przyczyną będzie złe dawkowanie gazu – co wykaże tylko odczyt ze sterownika LPG.
Podsumowując – diagnostyka w aucie z gazem to podwójny proces: standardowa analiza komputera silnika plus szczegółowa analiza sterownika gazowego. Tylko równoczesne spojrzenie na obie strony – benzynową i gazową – pozwala precyzyjnie znaleźć przyczynę problemów i upewnić się, że instalacja działa optymalnie. Profesjonalny warsztat LPG zawsze oferuje takie kompleksowe podejście, a nie tylko „skasowanie błędów” z OBD.
