Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce w 2025 roku znajduje się na etapie dynamicznego rozwoju, ale wciąż wymaga dalszych inwestycji i działań systemowych, by sprostać rosnącej liczbie użytkowników aut elektrycznych. Na koniec kwietnia w kraju działało ponad dziewięć i pół tysiąca ogólnodostępnych punktów ładowania, z czego około jedna trzecia to szybkie ładowarki prądu stałego, a dwie trzecie stanowią wolniejsze punkty zasilane prądem przemiennym o mocy do dwudziestu dwóch kilowatów. Choć liczba punktów systematycznie rośnie, największe skupiska ładowarek nadal znajdują się w dużych miastach – takich jak Warszawa, Gdańsk, Poznań czy Kraków – co pokazuje wyraźne dysproporcje pomiędzy obszarami zurbanizowanymi a mniejszymi miejscowościami.
Największym wyzwaniem pozostaje równomierne rozmieszczenie infrastruktury oraz dostępność szybkiego ładowania na trasach międzymiastowych. W wielu rejonach Polski, zwłaszcza na wschodzie i północy, brakuje stacji umożliwiających sprawne uzupełnienie energii w czasie podróży, co wpływa na komfort użytkowania pojazdów elektrycznych poza miastami. Kierowcy często muszą planować trasę nie pod kątem odległości, lecz obecności ładowarek, co stanowi istotną barierę w codziennym użytkowaniu aut elektrycznych na dłuższych dystansach.
Perspektywy rozwoju są jednak pozytywne. Do końca dekady planuje się zwiększenie liczby punktów ładowania do około stu tysięcy, co oznacza niemal dziesięciokrotny wzrost w porównaniu do obecnego stanu. Aby osiągnąć ten cel, wprowadzono szereg regulacji oraz mechanizmów wsparcia. Od początku 2025 roku obowiązuje przepis nakładający konieczność instalacji punktów ładowania w nowych budynkach niemieszkalnych – takich jak biurowce, centra handlowe czy hotele. Równocześnie państwo oraz samorządy uruchamiają programy finansowania rozwoju infrastruktury, oferując dofinansowanie dla firm, deweloperów i jednostek samorządowych inwestujących w budowę ładowarek.
Ważnym krokiem jest również rosnące zaangażowanie operatorów prywatnych, którzy rozbudowują sieć ładowarek w oparciu o model biznesowy i analizę lokalnego popytu. Powstają kolejne ładowarki przy parkingach supermarketów, w punktach usługowych oraz na trasach ekspresowych, często zintegrowane z aplikacjami umożliwiającymi łatwą autoryzację i płatność. Nowoczesne stacje ładowania oferują już nie tylko dostęp do prądu, ale również szybkie Wi-Fi, miejsca wypoczynkowe czy sklepy, dzięki czemu stają się elementem infrastruktury użytkowej.
Mimo postępów, przed Polską nadal stoi wyzwanie zwiększenia udziału ładowarek szybkich i ultraszybkich, które są niezbędne do komfortowego podróżowania na dłuższych dystansach. Ich udział jest obecnie zbyt niski, a instalacja wymaga często modernizacji przyłączy energetycznych, co wydłuża czas inwestycji i zwiększa jej koszt.
Podsumowując, infrastruktura ładowania w Polsce szybko się rozwija, a zainteresowanie elektromobilnością rośnie z każdym rokiem. Wprowadzenie regulacji, wsparcia finansowego i rosnące zaangażowanie sektora prywatnego pozwalają patrzeć w przyszłość z umiarkowanym optymizmem. Jednak aby zapewnić równy dostęp do ładowania wszystkim kierowcom, niezbędne jest dalsze działanie w kierunku decentralizacji sieci, zwiększenia udziału szybkich ładowarek i zintegrowania systemów w jeden, sprawny ekosystem transportu zeroemisyjnego.
