Klimatyzacja w samochodach elektrycznych z pozoru nie różni się wiele od tej znanej z aut spalinowych. Nadal odpowiada za chłodzenie powietrza w kabinie, osuszanie powietrza oraz, w nowoczesnych układach, także za chłodzenie niektórych podzespołów elektrycznych. Mimo wielu podobieństw, pojazdy elektryczne wprowadzają nowe wymagania, jeśli chodzi o serwis klimatyzacji. W praktyce oznacza to, że niektóre procedury serwisowe są inne, a stosowanie niewłaściwych metod może prowadzić do poważnych konsekwencji.
Najważniejszą różnicą jest zastosowanie sprężarek elektrycznych zamiast klasycznych, mechanicznie napędzanych paskiem z wału korbowego silnika. W pojazdach z napędem elektrycznym nie ma silnika spalinowego, który mógłby napędzać kompresor w tradycyjny sposób. Zamiast tego wykorzystywana jest sprężarka z niezależnym silnikiem elektrycznym, zasilanym z instalacji wysokiego napięcia. To właśnie ten element wprowadza zupełnie nową specyfikę serwisowania układu klimatyzacyjnego.
Ze względu na obecność napięć sięgających setek woltów, prace przy układzie klimatyzacji w samochodzie elektrycznym mogą być wykonywane wyłącznie przez osoby posiadające odpowiednie uprawnienia i przeszkolenie do pracy z instalacjami wysokiego napięcia. Dotyczy to nie tylko napraw, ale także rutynowych czynności, takich jak wymiana czynnika czy kontrola szczelności. Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek pracy technicznej należy zawsze odłączyć zasilanie i zabezpieczyć układ zgodnie z procedurami bezpieczeństwa przewidzianymi przez producenta pojazdu.
Drugą istotną różnicą jest rodzaj oleju stosowanego w układzie. W pojazdach elektrycznych używa się specjalnych olejów dielektrycznych, które nie przewodzą prądu. Klasyczny olej stosowany w klimatyzacji aut spalinowych może być nieodpowiedni i stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa oraz trwałości sprężarki elektrycznej. Wprowadzenie niewłaściwego środka smarnego do układu może prowadzić do awarii sprężarki, zakłóceń w pracy układu lub nawet ryzyka porażenia prądem w przypadku kontaktu z częściami przewodzącymi.
Ponadto, układy klimatyzacyjne w samochodach elektrycznych często mają dodatkowe funkcje, takie jak zarządzanie temperaturą baterii trakcyjnej czy chłodzenie falowników. Oznacza to, że cały układ pracuje nie tylko dla komfortu kierowcy i pasażerów, ale również dla bezpieczeństwa i efektywności działania układu napędowego. W związku z tym, ewentualne usterki klimatyzacji mogą wpływać nie tylko na komfort jazdy, ale także na osiągi pojazdu, jego zasięg oraz trwałość najdroższych komponentów.
Podczas standardowego serwisu klimatyzacji w samochodzie elektrycznym należy zwrócić szczególną uwagę na kompatybilność sprzętu serwisowego. Wiele stacji obsługi klimatyzacji nie jest przystosowanych do obsługi układów wysokiego napięcia i może nie mieć odpowiedniego oprogramowania do komunikacji z systemem klimatyzacyjnym pojazdu. W takich przypadkach serwis powinien być realizowany wyłącznie w autoryzowanych punktach lub warsztatach dysponujących sprzętem i uprawnieniami do obsługi pojazdów elektrycznych.
Kolejnym aspektem serwisowym są procedury testów szczelności i napełniania. Czynnik chłodniczy musi być odpowiednio dobrany do danego modelu pojazdu i układu klimatyzacyjnego, a jego ilość musi być bardzo precyzyjnie odmierzona. Nadmiar czynnika może zaburzyć działanie układu chłodzenia baterii, a jego niedobór wpłynie negatywnie na efektywność chłodzenia kabiny i podzespołów. W pojazdach elektrycznych często stosuje się też specjalne mieszanki czynników, a niektóre modele wymagają stosowania czynnika o wyższej czystości lub niższej przewodności.
Podsumowując, klimatyzacja w samochodzie elektrycznym wymaga innego podejścia serwisowego niż w przypadku klasycznego auta spalinowego. Kluczowe różnice to obecność instalacji wysokiego napięcia, elektryczna sprężarka, olej dielektryczny oraz szersze zastosowanie układu chłodzenia. Serwis takiej klimatyzacji musi być przeprowadzany z zachowaniem zasad bezpieczeństwa, przy użyciu odpowiedniego sprzętu i zgodnie ze specyfikacją producenta. To sprawia, że właściciele pojazdów elektrycznych powinni wybierać warsztaty dobrze zaznajomione z technologią zeroemisyjnych układów napędowych.
