Czynnik chłodniczy o oznaczeniu R siedemset czterdzieści cztery, znany również jako dwutlenek węgla lub CO2, to jedna z nowocześniejszych alternatyw stosowanych w klimatyzacji samochodowej. Jego zastosowanie wymaga jednak zupełnie innego podejścia serwisowego niż w przypadku klasycznych czynników, takich jak R sto trzydzieści cztery a czy R siedemset dwadzieścia trzy cztery yf. Dwutlenek węgla jako czynnik chłodniczy cechuje się bardzo wysokim ciśnieniem roboczym, a także zupełnie inną charakterystyką termodynamiczną, co przekłada się na inny przebieg diagnostyki, konserwacji i napełniania układu.
Podstawową różnicą w procedurach serwisowych jest konieczność stosowania urządzeń przystosowanych do pracy z ekstremalnie wysokim ciśnieniem. W przypadku układów z czynnikiem R siedemset czterdzieści cztery ciśnienie robocze może przekraczać sto barów, czyli jest kilka razy wyższe niż w przypadku standardowych czynników. Dlatego niezbędne są specjalistyczne stacje serwisowe, wyposażone w zawory, przewody, złącza oraz manometry przystosowane do takich warunków pracy. Próba wykonania serwisu z użyciem konwencjonalnego sprzętu grozi nie tylko uszkodzeniem urządzeń, ale przede wszystkim niebezpieczeństwem dla technika serwisowego.
Z uwagi na wysokie ciśnienie układ z R siedemset czterdzieści cztery jest bardzo szczelny i każda ingerencja musi być precyzyjna. Procedura sprawdzania szczelności układu najczęściej polega na zastosowaniu specjalnych detektorów wycieków oraz metod próżniowych, ale co ważne – nie wykorzystuje się do tego celu azotu w takiej formie, jak w klasycznych klimatyzacjach. Podobnie wygląda kwestia napełniania – ilość czynnika musi być bardzo precyzyjnie odmierzona, a jego jakość potwierdzona certyfikatem czystości. Nawet niewielkie zanieczyszczenia mogą bowiem wpłynąć na pracę układu i doprowadzić do jego uszkodzenia.
Warto zaznaczyć, że czynnik R siedemset czterdzieści cztery jest czynnikiem naturalnym, przyjaznym dla środowiska i całkowicie niepalnym. Jego zastosowanie jest szczególnie popularne w samochodach europejskich spełniających rygorystyczne normy emisji i wymagania dotyczące gazów cieplarnianych. Serwis takich układów wiąże się również z koniecznością posiadania przez technika odpowiedniego certyfikatu uprawniającego do pracy z dwutlenkiem węgla jako czynnikiem chłodniczym, ponieważ procedury bezpieczeństwa są inne niż w przypadku czynników syntetycznych.
W ramach serwisu klimatyzacji z czynnikiem R siedemset czterdzieści cztery wykonuje się standardowo diagnostykę elektroniczną, kontrolę ciśnienia, test szczelności, a także odessanie i ponowne napełnienie czynnika wraz z odpowiednią ilością oleju smarującego. Co istotne – stosowany olej również musi być kompatybilny z CO2 i jego wysokim ciśnieniem roboczym. Niewłaściwy środek smarny może zaburzyć działanie sprężarki, a nawet doprowadzić do jej całkowitej awarii. W niektórych pojazdach klimatyzacja tego typu wykorzystywana jest również do wspomagania układów grzewczych poprzez funkcję pompy ciepła, co dodatkowo komplikuje diagnostykę.
Podczas każdej interwencji technicznej należy zachować szczególną ostrożność. CO2 jako czynnik chłodniczy nie jest szkodliwy sam w sobie, ale jego gwałtowne rozprężenie przy przypadkowym uwolnieniu może prowadzić do urazów termicznych i uszkodzeń mechanicznych. Z tego powodu zaleca się, aby wszelkie prace były wykonywane wyłącznie przez wyspecjalizowane serwisy posiadające odpowiedni sprzęt, przeszkolenie oraz doświadczenie w pracy z tym typem klimatyzacji.
Podsumowując, procedury serwisowe dla klimatyzacji z czynnikiem R siedemset czterdzieści cztery są bardziej zaawansowane i wymagają większej precyzji niż te stosowane przy tradycyjnych układach. Wymagają użycia specjalistycznego sprzętu, przestrzegania rygorystycznych norm bezpieczeństwa oraz znajomości charakterystyki tego czynnika. Mimo to, rosnąca liczba pojazdów wyposażonych w ten ekologiczny układ sprawia, że kompetencje w tym zakresie stają się coraz bardziej poszukiwane na rynku usług motoryzacyjnych.
