Swap silnika to marzenie wielu fanów motoryzacji, jednak sama modyfikacja to tylko część drogi. Aby samochód po zmianie jednostki napędowej mógł legalnie poruszać się po drogach, konieczne jest spełnienie określonych wymogów prawnych i formalnych. W Polsce proces legalizacji swapu silnika bywa skomplikowany, ale możliwy do przejścia – pod warunkiem, że działa się zgodnie z obowiązującymi przepisami i zachowuje się pełną dokumentację.
Pierwszym krokiem po przeprowadzeniu modyfikacji jest wykonanie badania technicznego. Jednak nie chodzi tu o zwykły coroczny przegląd – potrzebne jest badanie techniczne dodatkowe, które potwierdzi, że pojazd po zmianach nadal spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa oraz przepisy dotyczące emisji spalin i hałasu. Diagnosta musi mieć dostęp do dokładnych danych technicznych nowego silnika i sposobu jego montażu. Ważne jest również, aby pojazd nie przekraczał dopuszczalnych parametrów, takich jak masa własna, maksymalna moc czy obciążenie osi, które zostały określone przez producenta.
Do wizyty na stacji kontroli pojazdów warto przygotować pełną dokumentację potwierdzającą legalność pochodzenia silnika. Może to być faktura zakupu, umowa kupna-sprzedaży, dokumenty z demontażu lub zaświadczenia z firm, które zajmowały się wykonaniem swapu. Jeśli jednostka napędowa pochodzi z innego pojazdu zarejestrowanego wcześniej w Polsce lub w Unii Europejskiej, istotne jest, aby numer silnika był możliwy do zidentyfikowania i zgodny z dokumentacją.
Po uzyskaniu pozytywnego wyniku badania technicznego należy udać się do wydziału komunikacji odpowiedniego urzędu i złożyć wniosek o zmianę danych w dowodzie rejestracyjnym. Trzeba mieć ze sobą aktualne zaświadczenie z przeglądu, dokument tożsamości, dowód rejestracyjny pojazdu oraz komplet dokumentów potwierdzających dokonanie modyfikacji. W przypadku większych ingerencji może być również wymagane zaświadczenie z okręgowej stacji kontroli pojazdów lub opinia rzeczoznawcy technicznego, szczególnie jeśli swap wiązał się ze zmianą rodzaju paliwa, układu wydechowego lub mocy silnika przekraczającej fabryczne wartości.
Warto zaznaczyć, że nie każdy swap zostanie zaakceptowany. Jeśli diagnosta lub urzędnik uzna, że zmiany są zbyt daleko idące i stwarzają potencjalne zagrożenie, może odmówić wpisania nowej jednostki do dokumentów. W takiej sytuacji jedynym rozwiązaniem jest dodatkowa ekspertyza rzeczoznawcy lub przeprowadzenie prób drogowych w warunkach określonych przez przepisy. Istnieje też ryzyko, że ubezpieczyciel zakwestionuje ważność polisy, jeśli auto po swapie nie zostało zgłoszone i oficjalnie zarejestrowane.
Dlatego każda modyfikacja silnika, która odbiega od fabrycznej specyfikacji pojazdu, powinna być traktowana z należytą ostrożnością. Nie chodzi tylko o kwestie techniczne i koszt wykonania samego swapu, ale również o późniejsze konsekwencje prawne i odpowiedzialność w przypadku ewentualnej kolizji lub kontroli drogowej. Jazda autem, które nie przeszło procesu legalizacji, może skutkować odebraniem dowodu rejestracyjnego, mandatem, a nawet poważniejszymi sankcjami w razie wypadku.
Legalizacja swapu silnika w Polsce nie należy do najprostszych procesów, ale jest możliwa i w pełni wykonalna, jeśli wszystko zostanie przeprowadzone zgodnie z obowiązującymi procedurami. Kluczowe znaczenie ma tu rzetelna dokumentacja, współpraca z doświadczonym diagnostą oraz świadomość przepisów, które regulują dopuszczalność modyfikacji w pojazdach poruszających się po drogach publicznych.
