Modyfikacje wnętrza samochodu w projektach tuningowych często obejmują również ingerencję w systemy bezpieczeństwa, w tym usunięcie fabrycznych poduszek powietrznych. Dla wielu właścicieli pojazdów oznacza to większą swobodę w personalizacji kokpitu – od montażu sportowej kierownicy po wymianę foteli. Niestety, pozbycie się airbagów to nie tylko kwestia estetyki, ale przede wszystkim przepisów i konsekwencji prawnych. Kluczowe pytanie brzmi: czy usunięcie poduszek powietrznych wpływa na wynik badania technicznego?
Odpowiedź jest jednoznaczna – tak, brak sprawnego i kompletnego systemu SRS (czyli systemu poduszek powietrznych i napinaczy pasów) może być podstawą do uzyskania negatywnego wyniku przeglądu technicznego. System ten jest obowiązkowym wyposażeniem samochodów, które zostały fabrycznie w niego wyposażone, i jego brak traktowany jest jako usterka istotna. Diagnosta, mając obowiązek sprawdzić obecność i działanie poduszek, zwraca uwagę na kontrolkę SRS na desce rozdzielczej. Jeżeli po uruchomieniu silnika kontrolka nie gaśnie lub została w ogóle odłączona, może to zostać uznane za próbę ukrycia usterki lub nielegalnej modyfikacji.
W praktyce wielu właścicieli decyduje się na montaż oporników lub emulatorów poduszek, które „oszukują” komputer pokładowy i sprawiają, że system nie zgłasza błędów. Mimo że takie rozwiązanie może tymczasowo wyeliminować kontrolkę z deski rozdzielczej, nie jest ono legalne i nie rozwiązuje problemu zgodności z przepisami. Podczas dokładniejszego badania technicznego – szczególnie w stacjach okręgowych – może dojść do wykrycia tego typu modyfikacji, co skutkuje negatywnym wynikiem przeglądu i zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
Jeszcze większe ryzyko pojawia się w przypadku kolizji. Brak poduszek powietrznych, jeżeli nie został oficjalnie zgłoszony i zatwierdzony przez uprawnione organy, może skutkować częściową odmową wypłaty odszkodowania przez ubezpieczyciela. Firmy ubezpieczeniowe często przeprowadzają dokładną ekspertyzę po wypadku, a nieoryginalne lub nieaktywne elementy systemów bezpieczeństwa są traktowane jako rażące naruszenie zasad homologacji pojazdu.
W przypadku aut budowanych na potrzeby motorsportu lub pokazów, gdzie usunięcie poduszek jest uzasadnione np. montażem klatki bezpieczeństwa, sytuacja wygląda nieco inaczej. Taki pojazd może zostać przerejestrowany jako auto specjalne lub sportowe, co jednak wymaga przeprowadzenia procedury zmian konstrukcyjnych i ponownego badania technicznego w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów. Dopiero po zakończeniu tych formalności możliwe jest legalne poruszanie się takim autem po drogach – o ile zostanie dopuszczone do ruchu.
Podsumowując, usunięcie poduszek powietrznych w samochodzie używanym na co dzień jest działaniem nielegalnym i bezpośrednio wpływa na wynik badania technicznego. Jeżeli planujesz taką modyfikację w ramach projektu tuningowego, warto rozważyć przeznaczenie auta wyłącznie na zloty lub tory, albo przygotować się na kosztowną i czasochłonną procedurę przekształcenia pojazdu. W przeciwnym razie nawet najpiękniejsze wnętrze może nie wystarczyć, by legalnie poruszać się po drogach.
