Wybór odpowiednich półosi w projekcie samochodu o dużym momencie obrotowym to kwestia, która ma kluczowe znaczenie dla trwałości i niezawodności całego układu napędowego. Półosie są jednym z najbardziej obciążonych elementów w torze przeniesienia napędu i wbrew pozorom to właśnie one często ulegają awarii, gdy po tuningu silnika gwałtownie rośnie moment obrotowy, a dodatkowo pojazd porusza się na lepkich oponach, z twardym zawieszeniem i sztywnymi mocowaniami.
W seryjnych samochodach półosie projektowane są pod konkretny zakres obciążeń, z pewnym zapasem, ale nieprzystosowane do ekstremalnych wartości momentu, jakie generują silniki po chiptuningu, montażu większej turbiny czy zastosowaniu mechanicznego doładowania. Gdy moment rośnie o kilkadziesiąt procent względem seryjnych parametrów, półosie mogą pękać, wykręcać się lub wybijać przeguby. Często zdarza się to przy ostrym ruszaniu lub podczas startów na torze, gdzie koła mają dużą przyczepność, a moment uderza w układ napędowy z pełną siłą.
Aby dobrać odpowiednie półosie, należy przede wszystkim znać finalną wartość momentu obrotowego oraz planowane warunki użytkowania pojazdu. Auto do codziennej jazdy z lekkim tuningiem nie potrzebuje ekstremalnie wzmocnionych półosi, ale już projekt o mocy przekraczającej kilkaset koni mechanicznych, wykorzystywany w wyścigach ulicznych czy driftowych, wymaga specjalistycznych komponentów. Półosie wzmacniane wykonywane są zazwyczaj ze stopów chromowo-molibdenowych lub specjalnych gatunków stali o podwyższonej odporności na skręcanie. Różnią się one od seryjnych średnicą, geometrią, a często również rodzajem i rozmieszczeniem wielowypustów.
W projektach drogowych z dużą mocą dobrym rozwiązaniem są półosie typu HD, oferowane przez producentów tuningowych jako zamienniki plug and play. Montuje się je bez konieczności ingerencji w inne podzespoły, a ich zaletą jest zwiększona wytrzymałość oraz lepsza odporność na skręcanie i udary. W jeszcze bardziej zaawansowanych projektach stosuje się półosie indywidualnie projektowane, dostosowane do konkretnego napędu, długości i kąta pracy zawieszenia. Zdarza się też, że wykorzystywane są półosie z aut sportowych lub użytkowych, które fabrycznie przewidziane były do pracy pod większym obciążeniem.
Niezależnie od wybranego typu, warto zwrócić uwagę także na przeguby homokinetyczne, które są integralną częścią półosi. Ich stan techniczny ma ogromne znaczenie, ponieważ nawet najmocniejsza półoś niewiele zdziała, jeśli przeguby będą zużyte lub zbyt słabe. W projektach o dużym momencie często stosuje się przeguby o większej średnicy lub rozwiązania wzorowane na sportach motorowych, które zapewniają większą wytrzymałość i bardziej płynne przenoszenie siły napędowej przy dużych kątach wychylenia zawieszenia.
Nie bez znaczenia pozostaje również sposób montażu i geometria zawieszenia. Półosie pracujące pod zbyt dużym kątem są bardziej narażone na zmęczenie materiału i przegrzewanie przegubów. Dlatego ważne jest, aby całość układu została zestrojona ze sobą – od zawieszenia, przez przeguby, aż po długość półosi. W razie potrzeby stosuje się dystanse, flansze dystansowe lub zmienia geometrię mocowania silnika i skrzyni biegów, by półosie pracowały w możliwie optymalnych warunkach.
Podsumowując, wybór półosi do projektu z dużym momentem obrotowym to nie tylko kwestia zamówienia mocniejszego elementu, ale także świadomego podejścia do konstrukcji całego układu napędowego. Odpowiednio dobrane i profesjonalnie zamontowane półosie gwarantują niezawodność, bezpieczeństwo oraz możliwość pełnego wykorzystania potencjału zmodyfikowanego napędu, bez obaw o awarie przy każdej próbie dynamicznej jazdy.
