Luc Donckerwolke to projektant, który udowodnił, że stylistyka samochodowa może łączyć skrajności – agresję z elegancją, ekstrawagancję z umiarem, a europejski kunszt z azjatycką ambicją. Urodził się w 1965 roku w Peru, w belgijskiej rodzinie dyplomatycznej, i od najmłodszych lat podróżował po świecie. Ta różnorodność kultur z pewnością wpłynęła na jego wyobraźnię. Kształcił się w Szwajcarii i Francji, a następnie trafił do Volkswagena, gdzie rozpoczął swoją dynamiczną, międzynarodową karierę.
Prawdziwy przełom nastąpił, gdy Donckerwolke objął dział stylistyki Lamborghini – marki, która wymagała odważnych ruchów i bezkompromisowej wizji. W latach dwutysięcznych zaprojektował modele, które dziś uchodzą za fundament nowoczesnego stylu tej marki – Murciélago i Gallardo. Te samochody zerwały z opływowymi formami przeszłości i wprowadziły klinową geometrię, ostre linie, ale też niesamowitą równowagę i precyzję. Donckerwolke nie chciał tworzyć rzeźb – chciał, by każdy Lamborghini wyglądał jak myśliwiec, gotowy do startu.
Po odejściu z Lamborghini pracował dla Seata, Bentley’a i Audi, gdzie miał okazję projektować w zupełnie innym klimacie – bardziej subtelnym, luksusowym, klasycznym. To doświadczenie sprawiło, że w 2016 roku był gotów na coś całkowicie nowego – dołączył do koncernu Hyundai-Kia. Początkowo jako szef stylistyki Genesis, a z czasem jako główny projektant całego koncernu, zaczął budować zupełnie nowy język wizualny dla koreańskich marek. Modele takie jak Hyundai Ioniq 5, Genesis G90 czy Kia EV6 są efektem jego nowatorskiego podejścia do designu – czystego, technologicznego, ale zawsze z duszą.
Luc Donckerwolke jest mistrzem adaptacji – potrafi zrozumieć tożsamość marki i przekształcić ją w wizualny kod, który przemawia do klientów na całym świecie. Jego projekty nie są futurystyczne na siłę – są wynikiem przemyślanej filozofii, która łączy tradycję z innowacją. Dziś Donckerwolke nie tylko projektuje samochody, ale też kształtuje całe działy stylistyki, inspirując młodych twórców i pokazując, że Europa nie ma monopolu na piękno. To właśnie on sprawił, że świat spojrzał na Hyundai i Genesis nie jako na alternatywy, ale jako na pełnoprawnych graczy segmentu premium.
