Przeskoczenie rozrządu to poważna awaria, która zaburza synchronizację pracy wału korbowego i wałka rozrządu, prowadząc do nieprawidłowego otwierania i zamykania zaworów. Choć podstawowy mechanizm problemu jest taki sam w silnikach benzynowych i diesla, to jednak objawy przeskoczenia rozrządu mogą różnić się między tymi dwoma typami jednostek napędowych. Różnice wynikają głównie z konstrukcji silnika, charakterystyki pracy oraz sposobu spalania mieszanki.
W silnikach benzynowych przeskoczenie rozrządu zazwyczaj objawia się gwałtownym spadkiem mocy, nierówną pracą silnika, szarpaniem oraz trudnościami w rozruchu, a często także zapaleniem kontrolki „check engine”. Benzyniaki mają zwykle wyższe obroty obrotowe i delikatniejszą konstrukcję zaworów, co sprawia, że nawet niewielkie przesunięcie faz rozrządu jest szybko odczuwalne. W silnikach kolizyjnych, które dominują wśród benzyniaków, przeskoczenie często prowadzi do kolizji zaworów z tłokami, co powoduje uszkodzenia mechaniczne i głośne metaliczne stuki. Objawy takie bywają natychmiastowe i dramatyczne, często uniemożliwiające dalszą jazdę.
W dieslach objawy przeskoczenia rozrządu mogą być mniej gwałtowne na początku, ale nie mniej poważne. Ze względu na niższe obroty i cięższą konstrukcję tłoków oraz zaworów, nierówną pracę silnika czy spadek mocy można początkowo odczytać jako typowe dla innych problemów – na przykład związanych z układem wtryskowym czy turbosprężarką. W dieslach kolizyjność również występuje, ale bywa, że konstrukcja silnika pozwala na nieco większe luzy między tłokiem a zaworem, co opóźnia gwałtowną awarię mechaniczną. Niemniej jednak przeskok rozrządu w dieslu prowadzi do uszkodzeń zaworów, a często także do poważnych uszkodzeń głowicy i tłoków – skutki bywają więc równie kosztowne jak w benzyniakach.
W obu typach silników pojawiają się podobne symptomy: kontrolka silnika, błędy dotyczące położenia wałka rozrządu, spadek dynamiki, nierówna praca na wolnych obrotach, problemy z zapłonem lub zapłonem. Jednak kierowcy diesli często spostrzegają też zwiększone kopcenie z rury wydechowej oraz trudności w utrzymaniu stałych obrotów, co jest związane z zaburzeniem procesu spalania typowego dla jednostek wysokoprężnych.
Podsumowując, choć przeskoczenie rozrządu w silniku benzynowym i dieslu wywołuje podobne podstawowe problemy z synchronizacją, to specyfika konstrukcji i charakterystyka pracy powodują, że objawy mogą się różnić w natężeniu i postaci. Benzyniaki zwykle dają szybkie, wyraźne i gwałtowne sygnały awarii, podczas gdy diesle – szczególnie na początku – mogą manifestować problem bardziej subtelnie, co wymaga szybkiej i precyzyjnej diagnostyki, aby uniknąć poważnych uszkodzeń i wysokich kosztów naprawy.
