Paski rozrządu pracujące w oleju, zwane potocznie „paskami mokrymi”, pojawiły się jako nowoczesne rozwiązanie mające łączyć zalety klasycznych pasków i łańcuchów rozrządu. Tego typu paski montowane są przede wszystkim w wybranych silnikach benzynowych i wysokoprężnych kilku marek, które stawiają na cichą i trwałą pracę jednostki napędowej. Najczęściej spotyka się je w kompaktowych i średnich samochodach, zarówno osobowych, jak i lekkich dostawczych. Jednak technologia ta ma swoje specyficzne wyzwania i problemy eksploatacyjne.
Do najbardziej znanych przykładów silników wyposażonych w paski mokre należą niektóre jednostki koncernu PSA (Peugeot, Citroën), np. seria PureTech, a także wybrane silniki Forda EcoBoost czy silniki Volvo z serii Drive-E. Podobne rozwiązania stosują także niektóre konstrukcje Volkswagena i Toyoty, choć w tych markach częściej spotyka się tradycyjne łańcuchy lub suche paski.
Główne problemy związane z paskami rozrządu w oleju wynikają przede wszystkim z ich pracy w agresywnym środowisku olejowym. Choć zanurzenie w oleju zmniejsza tarcie i hałas, powoduje też, że pasek jest bardziej narażony na działanie zanieczyszczeń i degradację pod wpływem niewłaściwego oleju lub zaniedbań w jego wymianie. Zanieczyszczony olej, zbyt długie interwały między wymianami lub stosowanie niewłaściwego środka smarnego prowadzą do puchnięcia, rozwarstwiania się lub pękania paska. Skutkiem tego jest jego przedwczesne zużycie i ryzyko awarii.
Kolejnym problemem jest trudniejsza diagnostyka stanu paska mokrego. Ze względu na zanurzenie w oleju oraz konstrukcję silnika, nie jest możliwe łatwe obejrzenie paska bez demontażu osłon i spuszczania oleju, co utrudnia szybkie wykrycie pierwszych oznak zużycia. Dodatkowo wymiana takiego paska jest bardziej skomplikowana i kosztowna, ponieważ wymaga z reguły opróżnienia układu smarowania i większego zakresu demontażu niż w przypadku paska suchego.
Ponadto, naprawy związane z paskiem mokrym wymagają stosowania wysokiej jakości części oraz dokładnego przestrzegania procedur montażowych. Nieprawidłowy montaż, zastosowanie tanich zamienników lub zaniedbanie wymiany oleju może szybko doprowadzić do awarii, które w konsekwencji będą kosztowne i czasochłonne.
Podsumowując – paski rozrządu pracujące w oleju montowane są w wybranych nowoczesnych silnikach marek takich jak Peugeot, Citroën, Ford, Volvo czy Volkswagen. Choć oferują zalety w postaci cichej i trwałej pracy, wiążą się także z wyzwaniami dotyczącymi jakości oleju, regularnej konserwacji oraz droższej i bardziej skomplikowanej wymiany. Świadomość tych problemów jest kluczowa dla właścicieli aut z takimi jednostkami, aby odpowiednio dbać o rozrząd i unikać kosztownych awarii.
