Silniki TSI produkowane przez koncern Volkswagen cieszą się ogromną popularnością na całym świecie, przede wszystkim ze względu na wysoką moc, niskie zużycie paliwa oraz nowoczesną technologię turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku paliwa. Mimo tych zalet, użytkownicy oraz mechanicy często wskazują na jedną bolączkę tych jednostek — częste problemy z układem rozrządu, które w wielu przypadkach prowadzą do awarii i kosztownych napraw. W tym artykule przyjrzymy się, dlaczego rozrząd w silnikach TSI bywa tak problematyczny, jakie są najczęstsze przyczyny tych awarii oraz jak można im zapobiegać.
Podstawową cechą charakterystyczną silników TSI jest zastosowanie cienkiego paska rozrządu napędzanego przez koło pasowe wału korbowego, który steruje wałkami rozrządu. Konstrukcja ta, choć jest lekka i efektywna, bywa bardziej wrażliwa na zużycie i uszkodzenia niż tradycyjne łańcuchy rozrządu stosowane w innych jednostkach. Pasek w silnikach TSI musi pracować w trudnych warunkach, często wysokich temperatur i pod dużym napięciem, co z czasem powoduje jego rozciąganie, pęknięcia i ryzyko zerwania.
Jedną z głównych przyczyn awarii rozrządu w silnikach TSI jest niewłaściwa lub zbyt rzadka wymiana paska oraz elementów towarzyszących, takich jak napinacz, rolki czy pompa wody. Producent zaleca regularną wymianę paska rozrządu w określonych interwałach, jednak wielu użytkowników zaniedbuje ten obowiązek lub odkłada serwis na ostatnią chwilę. Pasek rozciągnięty lub zużyty może przeskoczyć na kole pasowym, powodując przesunięcie faz rozrządu, a w skrajnych przypadkach — zerwanie, co prowadzi do kolizji tłoków z zaworami. W silnikach TSI, które mają konstrukcję kolizyjną, takie zdarzenie niemal zawsze skutkuje poważnymi uszkodzeniami silnika.
Kolejnym czynnikiem przyczyniającym się do problemów jest stosowanie napinaczy i rolek o niskiej jakości lub awarie elementów hydraulicznych napinaczy, które nie utrzymują właściwego napięcia paska. Często zdarza się, że podczas wymiany paska rozrządu nie wymienia się wszystkich elementów zestawu, co może prowadzić do szybkiego zużycia nowych części i powtórnego wystąpienia problemów.
Silniki TSI charakteryzują się również skomplikowanym układem zmiennych faz rozrządu (VVT), który wymaga prawidłowego smarowania i działania układu olejowego. Zaniedbania w zakresie wymiany oleju, stosowanie niskiej jakości środków smarnych lub zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatkania kanałów olejowych i awarii mechanizmu VVT. W efekcie rozrząd nie pracuje prawidłowo, co zwiększa zużycie paska i elementów rozrządu.
Dodatkowym problemem w silnikach TSI jest skomplikowany dostęp do układu rozrządu, co podnosi koszty i czas naprawy. Często wymiana paska wymaga demontażu wielu elementów osprzętu, co może zniechęcać użytkowników do regularnych przeglądów i serwisów.
Warto też zauważyć, że w niektórych wersjach silników TSI stosowano tańsze materiały lub rozwiązania konstrukcyjne, które nie zawsze spełniają oczekiwania użytkowników pod względem trwałości. W rezultacie niektóre serie tych silników wykazują wyższą awaryjność układu rozrządu w porównaniu do nowszych lub bardziej dopracowanych modeli.
Jak więc zapobiegać problemom z rozrządem w silnikach TSI? Przede wszystkim należy ściśle przestrzegać zaleceń producenta dotyczących interwałów wymiany paska oraz wymiany całego zestawu rozrządu wraz z napinaczami i rolkami. Regularna wymiana oleju wysokiej jakości oraz stosowanie się do zaleceń serwisowych pomaga utrzymać prawidłową pracę układu VVT i zapobiegać zatykaniu kanałów olejowych.
Ponadto, warto korzystać z usług sprawdzonych warsztatów i stosować oryginalne lub wysokiej jakości zamienniki części, co minimalizuje ryzyko wystąpienia awarii. Regularne przeglądy, wczesne reagowanie na niepokojące dźwięki z okolicy rozrządu oraz diagnostyka komputerowa pozwalają wykryć problemy na wczesnym etapie i uniknąć poważnych uszkodzeń silnika.
Podsumowując, rozrząd w silnikach TSI pada stosunkowo często z powodu konstrukcji opartej na pasku rozrządu, wrażliwego na zużycie i niewłaściwą eksploatację. Problemy wynikają głównie z zaniedbań serwisowych, awarii napinaczy, zużycia elementów układu VVT oraz specyfiki konstrukcji silnika. Świadoma i regularna obsługa serwisowa oraz stosowanie wysokiej jakości części to klucz do długiej i bezproblemowej pracy tych nowoczesnych jednostek napędowych, pozwalająca uniknąć kosztownych napraw i zwiększyć trwałość rozrządu.
