Krzywa głowica silnika to częsta konsekwencja przegrzania jednostki napędowej, niewłaściwego montażu lub naturalnego zużycia materiału. Odkształcenie powierzchni przylegania głowicy do bloku silnika prowadzi do nieszczelności, wycieków płynu chłodniczego, utraty kompresji i szeregu innych problemów. Jak sprawdzić, czy głowica jest krzywa, zanim zdecydujemy się na kosztowną naprawę lub wymianę?
Pierwszym krokiem jest obserwacja objawów pracy silnika. Do typowych sygnałów wskazujących na krzywą głowicę należą: powtarzające się przegrzewanie silnika, ubytek płynu chłodniczego bez widocznych wycieków, biały dym z wydechu, obecność oleju w płynie chłodniczym lub płynu w oleju, trudności z rozruchem oraz nierówna praca silnika. Takie objawy sugerują nieszczelność pomiędzy głowicą a blokiem silnika, często spowodowaną jej odkształceniem.
Aby jednoznacznie sprawdzić, czy głowica jest krzywa, konieczne jest jej zdemontowanie i przeprowadzenie pomiarów. Najprostszą metodą jest użycie precyzyjnej liniału (np. stalowej liniału krawędziowego) oraz szczelinomierza. Liniał przykłada się do powierzchni przylegania głowicy w kilku płaszczyznach (wzdłuż, wszerz i po przekątnych), a szczelinomierzem sprawdza się, czy występują prześwity. Jeśli szczelina przekracza wartości dopuszczalne przez producenta (zwykle 0,05–0,10 mm), głowica wymaga planowania.
W profesjonalnych warsztatach stosuje się także specjalistyczne stoły pomiarowe i czujniki zegarowe, które pozwalają na bardzo dokładne określenie stopnia odkształcenia. Warto pamiętać, że nawet niewielkie skrzywienie głowicy może prowadzić do poważnych problemów z uszczelką, kompresją i smarowaniem silnika.
Podsumowując, krzywą głowicę można rozpoznać po objawach pracy silnika, ale jej stan należy zweryfikować precyzyjnym pomiarem po demontażu. Każde podejrzenie odkształcenia głowicy wymaga szybkiej diagnostyki i naprawy, by uniknąć poważnych i kosztownych awarii jednostki napędowej.
