Ciśnienie sprężania (kompresja) to jeden z najważniejszych parametrów świadczących o kondycji silnika. Wysokie i równe ciśnienie w każdym cylindrze najczęściej interpretowane jest jako oznaka dobrego stanu jednostki napędowej. Jednak nie zawsze wyższe ciśnienie sprężania oznacza, że silnik jest w pełni zdrowy – istnieją sytuacje, w których podwyższone wartości mogą być sygnałem problemów lub skutkiem nieprawidłowej eksploatacji.
W zdrowym silniku ciśnienie sprężania mieści się w zakresie podanym przez producenta i jest zbliżone we wszystkich cylindrach. Jeśli wartości są wyraźnie wyższe niż fabryczne, może to świadczyć o kilku zjawiskach. Najczęstszą przyczyną jest nagromadzenie się nagaru w komorze spalania, na tłokach i zaworach. Nagar zmniejsza objętość komory spalania, przez co ciśnienie sprężania wzrasta. Choć początkowo silnik może wydawać się sprawny, nagar prowadzi do przegrzewania, spalania stukowego i przyspieszonego zużycia elementów.
Wyższe ciśnienie sprężania może być także efektem zastosowania nieodpowiednich pierścieni tłokowych, nadwymiarowych tłoków lub nieprawidłowego planowania głowicy podczas remontu. Zbyt duże wartości kompresji zwiększają obciążenia mechaniczne silnika, sprzyjają spalaniu stukowemu i mogą prowadzić do uszkodzeń tłoków, panewek czy uszczelki pod głowicą.
W silnikach zasilanych LPG lub CNG wyższa kompresja jest czasem celowo uzyskiwana, jednak wymaga to odpowiednich modyfikacji i dostosowania jednostki do pracy na gazie. W silnikach benzynowych zbyt wysokie ciśnienie sprężania bez odpowiednich modyfikacji prowadzi do poważnych problemów eksploatacyjnych.
Podsumowując, wyższe ciśnienie sprężania nie zawsze oznacza zdrowy silnik. Może być efektem nagaru, nieprawidłowych napraw lub modyfikacji, a w dłuższej perspektywie prowadzić do poważnych awarii. Najważniejsze jest, by ciśnienie było zgodne z wartościami fabrycznymi i równe we wszystkich cylindrach – tylko wtedy można mówić o naprawdę dobrej kondycji jednostki napędowej.
