Najbardziej typowym skutkiem wycieku powietrza w układzie dolotowym jest zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik otrzymuje mniej powietrza niż przewidział producent, co prowadzi do nieprawidłowego spalania. Efektem są spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania oraz trudności z rozruchem. Dodatkowo, komputer sterujący silnikiem może rejestrować błędy dotyczące czujnika przepływu powietrza lub ciśnienia doładowania, co często objawia się zapaleniem kontrolki „check engine”.
Wycieki w układzie dolotowym mogą również powodować pojawienie się charakterystycznych dźwięków – świstów lub syczenia spod maski, szczególnie podczas gwałtownego przyspieszania. Nieszczelności sprawiają, że powietrze zasysane jest niekontrolowanie, co utrudnia utrzymanie prawidłowych parametrów pracy silnika.
Jeśli do układu dolotowego przedostaje się olej (najczęściej przez nieszczelności w turbosprężarce lub przewodach odmy), może dojść do zanieczyszczenia przepustnicy, czujników oraz kolektora dolotowego. Skutkuje to pogorszeniem jakości spalania, powstawaniem nagaru na zaworach oraz zwiększonym dymieniem z wydechu. Długotrwała obecność oleju w dolocie prowadzi do przyspieszonego zużycia elementów silnika i może być przyczyną poważnych awarii.
Wycieki płynu chłodniczego do układu dolotowego są rzadkie, ale bardzo niebezpieczne. Najczęściej wynikają z uszkodzenia uszczelki pod głowicą lub pęknięcia chłodnicy EGR. Płyn chłodniczy dostający się do cylindrów powoduje powstawanie białego dymu, utratę mocy, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do zatarcia silnika.
Podsumowując, wycieki w układzie dolotowym prowadzą do zaburzenia proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej, spadku mocy, nierównej pracy silnika, zwiększonego zużycia paliwa oraz ryzyka poważnych uszkodzeń mechanicznych. Szybka diagnostyka i usunięcie nieszczelności są kluczowe dla zachowania sprawności i długowieczności jednostki napędowej.
