Jednym z pierwszych objawów zablokowanego tłoka przez nagar jest gwałtowny spadek mocy silnika. Pojazd staje się ospały, ma trudności z przyspieszaniem, a reakcja na pedał gazu jest opóźniona. Wynika to z utraty szczelności w komorze spalania oraz ograniczenia ruchu tłoka, co uniemożliwia prawidłowe spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej.
Innym wyraźnym symptomem są głośne, metaliczne stuki lub dzwonienie z wnętrza silnika. Dźwięki te pojawiają się, gdy tłok napotyka opór podczas ruchu lub uderza o nagromadzone osady. W skrajnych przypadkach może dojść do całkowitego zablokowania tłoka, co uniemożliwia dalszą pracę silnika.
Zablokowanie tłoka przez nagar często prowadzi do trudności z rozruchem silnika. Silnik może „kręcić”, ale nie odpalać, lub uruchamiać się z dużym oporem. Często towarzyszy temu wzrost temperatury pracy jednostki oraz szybkie przegrzewanie się silnika.
W przypadku zablokowania tłoka można zaobserwować także zwiększone zużycie oleju silnikowego oraz pojawienie się dymu z wydechu. Dym może być niebieski (spalanie oleju) lub czarny (niecałkowite spalanie paliwa).
Diagnostyka zablokowanego tłoka polega na pomiarze kompresji w poszczególnych cylindrach – w przypadku zablokowania ciśnienie w danym cylindrze będzie znacznie niższe lub równe zeru. Często pojawiają się także błędy w komputerze pokładowym dotyczące pracy cylindrów oraz nierówna praca silnika na biegu jałowym.
Podsumowując, objawy zablokowanego tłoka przez nagar to: spadek mocy, głośne stuki, trudności z rozruchem, dymienie z wydechu, wzrost zużycia oleju oraz nierówna praca silnika. Szybka diagnostyka i usunięcie nagaru są niezbędne, aby uniknąć dalszych uszkodzeń i kosztownych remontów jednostki napędowej.
