Olej półsyntetyczny to mieszanka oleju syntetycznego i mineralnego, która oferuje kompromis pomiędzy ceną a właściwościami smarnymi. W porównaniu do pełnego syntetyka, półsyntetyk ma nieco gorsze parametry, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach pracy silnika, takich jak wysokie temperatury czy duże obciążenia. Przejście z oleju syntetycznego na półsyntetyczny może skutkować pogorszeniem smarowania, szczególnie w nowoczesnych, precyzyjnie wykonanych jednostkach napędowych.
Jednym z możliwych efektów takiej zmiany jest pojawienie się delikatnych stuków, zwłaszcza na zimnym silniku lub podczas pracy na wolnych obrotach. Wynika to z faktu, że półsyntetyk może wolniej docierać do wszystkich zakamarków silnika po rozruchu, a jego film smarny jest cieńszy niż w przypadku syntetyka. W starszych silnikach, które mają już pewne zużycie, zmiana oleju na półsyntetyczny może ujawnić luzy w układzie korbowo-tłokowym lub w układzie rozrządu, co objawia się właśnie stukami.
Warto jednak podkreślić, że nie zawsze zmiana oleju z syntetycznego na półsyntetyczny musi prowadzić do powstania stuków. W wielu przypadkach silnik pracuje poprawnie, a ewentualne dźwięki są efektem innych czynników, takich jak zużycie elementów, nagar w silniku czy niewłaściwa lepkość oleju. Często po zmianie oleju na półsyntetyczny silnik staje się nieco głośniejszy, ale nie oznacza to od razu poważnej awarii.
Podsumowując, jazda na półsyntetyku po syntetyku może wpłynąć na pojawienie się stuków, zwłaszcza w silnikach o dużym przebiegu lub z już istniejącymi luzami. Kluczowe jest stosowanie oleju o parametrach zalecanych przez producenta oraz regularna kontrola stanu technicznego jednostki napędowej. W przypadku pojawienia się niepokojących dźwięków warto skonsultować się z mechanikiem i rozważyć powrót do oleju syntetycznego lub przeprowadzenie diagnostyki silnika.
