Odpowietrzanie układu chłodzenia w samochodzie to niezbędna czynność po każdej ingerencji w jego elementy, takie jak wymiana płynu, pompy wody, chłodnicy czy termostatu. Sytuacja staje się jednak bardziej wymagająca, gdy nagrzewnica znajduje się na końcu obiegu cieczy. W takim przypadku tradycyjne metody odpowietrzania mogą okazać się niewystarczające, a pozostające w układzie powietrze może powodować szereg problemów – od braku ogrzewania kabiny po przegrzewanie silnika.
Układy chłodzenia, w których nagrzewnica umieszczona jest w najwyższym lub najbardziej oddalonym punkcie obiegu, są szczególnie podatne na zaleganie pęcherzyków powietrza. Powietrze ma naturalną tendencję do gromadzenia się w najwyższych punktach układu, a jeśli nie zostanie usunięte, może blokować przepływ płynu przez nagrzewnicę. W konsekwencji ogrzewanie kabiny przestaje działać, mimo że silnik osiąga prawidłową temperaturę.
Najskuteczniejszym sposobem odpowietrzania takiego układu jest uniesienie przodu pojazdu – najlepiej na podnośniku lub pochylni – co pozwala na skierowanie pęcherzyków powietrza ku zbiornikowi wyrównawczemu. Następnie należy odkręcić korek zbiornika, ustawić nawiew na maksymalną temperaturę i pełną moc dmuchawy, a silnik uruchomić. W ten sposób pompa wody zacznie tłoczyć płyn przez cały układ, a nagrzewnica zostanie włączona do obiegu. W trakcie pracy warto kilkukrotnie dodać gazu oraz delikatnie ścisnąć główne …
W bardziej zaawansowanych przypadkach – np. przy modernizowanych układach chłodzenia lub pojazdach z dodatkowymi zaworami sterującymi przepływem – może być konieczne użycie odpowietrznika umieszczonego bezpośrednio przy nagrzewnicy. Niektóre samochody są wyposażone w specjalne zaworki, które umożliwiają ręczne wypuszczenie powietrza z tego fragmentu instalacji.
Warto również pamiętać, że odpowietrzanie powinno odbywać się przy dokładnie dobranym płynie chłodniczym, którego poziom musi być kontrolowany nie tylko podczas, ale również po zakończeniu procedury. Zbyt niski poziom lub niewłaściwy skład płynu może utrudnić usuwanie pęcherzyków powietrza i pogłębiać problem zapowietrzenia.
Podsumowując – odpowietrzanie układu z nagrzewnicą na końcu obiegu wymaga większej staranności niż w typowych układach. Kluczem do sukcesu jest zapewnienie odpowiedniego ukształtowania obiegu podczas pracy silnika, precyzyjne napełnienie układu oraz aktywne uruchomienie obiegu przez maksymalny nawiew. Pominięcie tych kroków może prowadzić do utraty komfortu cieplnego, a nawet ryzyka uszkodzenia silnika na skutek miejscowego przegrzewania.
