Luźny pasek osprzętu to częsty problem w starszych samochodach i tych, które nie były regularnie serwisowane. Pasek ten napędza wiele kluczowych elementów silnika, w tym pompę wody, alternator, a często także sprężarkę klimatyzacji czy pompę wspomagania. Jeśli pasek jest zbyt luźny, może się ślizgać, co prowadzi do nieprawidłowej pracy napędzanych urządzeń, w tym właśnie pompy wody odpowiedzialnej za cyrkulację płynu chłodniczego.
Gdy pasek osprzętu nie przekazuje odpowiedniej mocy na pompę wody, ta nie jest w stanie zapewnić właściwego przepływu płynu chłodniczego przez silnik i chłodnicę. Efektem jest wzrost temperatury pracy silnika, a w skrajnych przypadkach – przegrzewanie jednostki napędowej. Objawem luźnego paska może być także charakterystyczny pisk podczas rozruchu lub przy zmianie obciążenia silnika.
Oprócz problemów z chłodzeniem, luźny pasek osprzętu może powodować spadki napięcia w instalacji elektrycznej (gorsza praca alternatora), trudności z ładowaniem akumulatora, a nawet awarie wspomagania kierownicy czy klimatyzacji. W przypadku układów z jednym paskiem wielorowkowym (tzw. paskiem serpentinowym) problem ten może jednocześnie dotyczyć kilku podzespołów.
Warto pamiętać, że jazda z luźnym paskiem osprzętu to prosta droga do poważnych awarii. Może dojść do zerwania paska, co skutkuje natychmiastową utratą chłodzenia i bardzo szybkim przegrzaniem silnika. Długotrwałe ślizganie się paska powoduje także jego przyspieszone zużycie i uszkodzenie kół pasowych.
Podsumowując, luźny pasek osprzętu zdecydowanie może powodować problemy z chłodzeniem silnika, a także inne usterki związane z napędem urządzeń pomocniczych. Regularna kontrola naciągu i stanu paska to podstawa bezpiecznej i bezawaryjnej eksploatacji pojazdu.
