Turbosprężarka to element układu doładowania, który z zasady nie ma bezpośredniego kontaktu z płynem chłodniczym – jej zadaniem jest sprężanie powietrza trafiającego do cylindrów oraz wykorzystanie energii spalin do napędu wirnika. Jednak w niektórych sytuacjach, zwłaszcza w przypadku poważnych awarii silnika lub układu chłodzenia, może dojść do przedostania się płynu chłodniczego do układu dolotowego, a w konsekwencji – do turbosprężarki.
Najczęstszą przyczyną przedostawania się płynu chłodniczego do dolotu jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Gdy uszczelka przestaje spełniać swoją funkcję, płyn chłodniczy może przedostawać się do kanałów dolotowych lub wydechowych, skąd trafia do turbosprężarki. W niektórych silnikach, zwłaszcza tych z chłodzonymi cieczą turbosprężarkami, awaria samej turbosprężarki (np. pęknięcie obudowy wodnej części turbo) może prowadzić do wycieku płynu chłodniczego bezpośrednio do wnętrza turbo, a stamtąd – do układu dolotowego.
Objawy zassania płynu chłodniczego przez turbinę są dość charakterystyczne. Przede wszystkim pojawia się intensywne białe dymienie z wydechu, które jest wynikiem spalania pary wodnej powstałej z płynu chłodniczego. Dym jest gęsty, mlecznobiały i nie znika po rozgrzaniu silnika. Kolejnym objawem jest szybki ubytek płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym, bez widocznych wycieków pod samochodem. Może pojawić się także przegrzewanie silnika, nierówna praca, szarpanie oraz spadek mocy, wynikający z zaburzenia procesu spalania przez obecność wody w mieszance paliwowo-powietrznej.
Długotrwała obecność płynu chłodniczego w turbosprężarce prowadzi do poważnych uszkodzeń. Para wodna i glikol działają korozyjnie na elementy wirnika i łożysk, przyspieszając ich zużycie, a nawet powodując zatarcie turbo. Dodatkowo, płyn chłodniczy w komorze spalania może prowadzić do wypalania tłoków, pękania głowicy i powstawania nagaru na zaworach oraz w układzie wydechowym.
W przypadku podejrzenia zassania płynu chłodniczego przez turbinę należy natychmiast przerwać jazdę i poddać samochód szczegółowej diagnostyce. Konieczne jest sprawdzenie stanu uszczelki pod głowicą, szczelności układu chłodzenia oraz ewentualnie samej turbosprężarki, zwłaszcza jeśli jest ona chłodzona cieczą. Szybka naprawa pozwala uniknąć bardzo kosztownych awarii silnika i turbo.
Podsumowując, choć turbina nie powinna zassysać płynu chłodniczego w normalnych warunkach, poważne awarie uszczelki pod głowicą lub samej turbosprężarki mogą doprowadzić do przedostania się płynu do układu dolotowego i turbo. Objawia się to białym dymem z wydechu, ubytkiem płynu chłodniczego, spadkiem mocy i ryzykiem poważnych uszkodzeń jednostki napędowej. Szybka diagnostyka i naprawa są kluczowe dla uniknięcia kosztownych konsekwencji.
