Blokada w układzie dolotowym to jedna z poważniejszych usterek, które mogą dotknąć silnik z turbosprężarką lub nawet jednostkę wolnossącą. Układ dolotowy odpowiada za dostarczanie powietrza do cylindrów, a wszelkie przeszkody na tej drodze prowadzą do poważnych zaburzeń pracy silnika. Blokada może być spowodowana przez zatkany filtr powietrza, zapadnięty przewód, uszkodzony intercooler, nagromadzenie oleju, nagaru, ciała obce lub nawet wadliwie działający zawór recyrkulacji spalin. Niezależnie od przyczyny, skutki są zawsze odczuwalne i mogą prowadzić do poważnych awarii.
Pierwszym i najbardziej oczywistym objawem blokady w dolocie jest wyraźny spadek mocy silnika. Powietrze nie dociera do cylindrów w wystarczającej ilości, przez co mieszanka paliwowo-powietrzna staje się zbyt bogata, a spalanie nieefektywne. Samochód staje się ospały, reakcja na gaz jest powolna, a przyspieszanie utrudnione. Kierowca może mieć wrażenie, że silnik „dusi się” lub „nie oddycha”, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy lub pod dużym obciążeniem.
Kolejnym objawem jest niestabilna praca silnika, szczególnie na biegu jałowym. Blokada w dolocie powoduje wahania obrotów, szarpanie, a nawet gaśnięcie silnika przy gwałtownym odjęciu gazu. W niektórych przypadkach mogą pojawić się także nietypowe dźwięki – świsty, syczenie lub buczenie, które są efektem powietrza próbującego przedostać się przez zator.
Blokada dolotu prowadzi również do wzrostu zużycia paliwa. Silnik, próbując zrekompensować niedobór powietrza, podaje większą dawkę paliwa, co skutkuje niepełnym spalaniem i powstawaniem nagaru na zaworach, tłokach oraz w układzie wydechowym. Długotrwała jazda w takich warunkach przyspiesza zużycie katalizatora, filtra DPF i innych elementów układu wydechowego.
W silnikach z turbosprężarką blokada dolotu może prowadzić do nieprawidłowej pracy turbo – wirnik obraca się szybciej, próbując zassać więcej powietrza, co powoduje jego nadmierne obciążenie, przegrzewanie i ryzyko zatarcia. W skrajnych przypadkach komputer silnika wykrywa nieprawidłowości i przechodzi w tryb awaryjny, ograniczając moc i zapisując błędy związane z ciśnieniem doładowania lub przepływem powietrza.
Objawem blokady może być także dymienie z wydechu – czarny dym świadczy o zbyt bogatej mieszance, a niebieski o spalaniu oleju, który może przedostawać się do dolotu przez uszkodzone uszczelniacze turbo lub zawory. W przypadku poważnych blokad, np. zapadnięcia się przewodu dolotowego lub zatkania intercoolera, silnik może nawet nie dać się uruchomić lub zgasnąć podczas jazdy.
Podsumowując, blokada w układzie dolotowym objawia się spadkiem mocy, niestabilną pracą silnika, wzrostem zużycia paliwa, nietypowymi dźwiękami, dymieniem z wydechu i ryzykiem poważnych uszkodzeń turbo oraz silnika. W przypadku podejrzenia blokady należy jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę, usunąć przyczynę i przywrócić pełną drożność układu dolotowego, aby zapewnić bezpieczną i efektywną pracę jednostki napędowej.
