Zawór DV (Diverter Valve), znany też jako zawór recyrkulacji powietrza, to kluczowy element układu doładowania w wielu nowoczesnych silnikach z turbosprężarką, zwłaszcza w autach grupy VAG. Jego zadaniem jest upuszczanie nadmiaru sprężonego powietrza z układu dolotowego po zamknięciu przepustnicy, ale zamiast wypuszczać je do atmosfery (jak zawór blow-off), DV kieruje je z powrotem przed turbinę. Dzięki temu turbo nie jest hamowane przez cofkę powietrza, a reakcja na ponowne dodanie gazu jest szybsza i płynniejsza. Niestety, uszkodzony lub nieszczelny zawór DV może prowadzić do szeregu problemów, w tym do nierównej pracy silnika.
Jednym z głównych objawów awarii zaworu DV jest niestabilna praca silnika na biegu jałowym oraz podczas zmiany obciążenia. Jeśli zawór nie domyka się prawidłowo lub jego membrana jest uszkodzona, część powietrza z dolotu ucieka niekontrolowanie do układu przed turbiną. Skutkuje to nagłym spadkiem ciśnienia doładowania, co zaburza proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik reaguje na to falowaniem obrotów, szarpaniem, a czasem nawet gaśnięciem przy szybkim odjęciu gazu lub podczas hamowania silnikiem.
Nierówna praca silnika spowodowana przez wadliwy DV jest szczególnie odczuwalna podczas gwałtownych zmian obciążenia – przy szybkim ruszaniu, redukcji biegów czy nagłym przyspieszaniu. Auto może wtedy wyraźnie szarpać, a reakcja na gaz staje się nieprzewidywalna. W skrajnych przypadkach komputer sterujący silnikiem wykrywa nieprawidłowości w ciśnieniu doładowania i przechodzi w tryb awaryjny, ograniczając moc i zapisując błędy w pamięci ECU.
Uszkodzony zawór DV może także powodować dźwięki syczenia, świstu lub „pssst” podczas jazdy, które są efektem ucieczki sprężonego powietrza przez nieszczelności. Warto również zwrócić uwagę na wzrost zużycia paliwa – silnik, próbując zrekompensować niedobór powietrza, podaje większą dawkę paliwa, co prowadzi do niepełnego spalania i powstawania nagaru.
Podsumowując, zawór DV może wywołać nierówną pracę silnika, jeśli jest uszkodzony, nieszczelny lub źle dobrany do układu doładowania. Objawia się to falowaniem obrotów, szarpaniem, gaśnięciem, dźwiękami syczenia i wzrostem zużycia paliwa. W przypadku takich objawów warto jak najszybciej sprawdzić stan zaworu DV, a w razie potrzeby go wymienić, by przywrócić pełną sprawność i płynność pracy silnika z turbo.
