Ciśnienie doładowania, czyli ilość sprężonego powietrza dostarczanego przez turbosprężarkę do silnika, to jeden z kluczowych parametrów wpływających na osiągi, elastyczność i charakterystykę pracy jednostki napędowej. Wielu kierowców zastanawia się, czy wartość ciśnienia doładowania zmienia się w zależności od tego, na którym biegu aktualnie jedziemy, czy też jest to parametr niezależny od przełożeń w skrzyni biegów. Odpowiedź na to pytanie jest bardziej złożona, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
W teorii ciśnienie doładowania nie jest bezpośrednio powiązane z wybranym biegiem, lecz z obciążeniem silnika, położeniem pedału gazu, prędkością obrotową wału korbowego oraz zapotrzebowaniem na moc. Turbosprężarka generuje ciśnienie w odpowiedzi na ilość spalin napędzających jej wirnik, a więc na podstawie tego, ile paliwa i powietrza trafia do cylindrów w danym momencie. Im większe obciążenie silnika i wyższe obroty, tym więcej spalin i tym większe możliwości wytworzenia ciśnienia doładowania. W praktyce jednak, wybór biegu pośrednio wpływa na te parametry, ponieważ na niższych biegach silnik szybciej osiąga wysokie obroty i może szybciej generować odpowiednie ciśnienie. Na wyższych biegach, przy tej samej prędkości jazdy, obroty silnika są niższe, a obciążenie często większe, co również może wpływać na charakterystykę narastania ciśnienia doładowania.
W nowoczesnych samochodach z elektronicznym sterowaniem silnika i turbo, komputer (ECU) zarządza ciśnieniem doładowania w sposób dynamiczny, biorąc pod uwagę szereg czynników: obroty silnika, położenie pedału gazu, temperaturę powietrza, ciśnienie atmosferyczne, a nawet aktualnie wybrany bieg czy tryb jazdy. W niektórych sportowych lub zaawansowanych autach, mapa doładowania jest specjalnie dostosowana do przełożeń skrzyni biegów – na niższych biegach ciśnienie bywa ograniczane, aby chronić układ przeniesienia napędu przed nadmiernym momentem obrotowym i zjawiskiem buksowania kół. Z kolei na wyższych biegach, gdzie ryzyko utraty przyczepności jest mniejsze, komputer pozwala na uzyskanie pełnego ciśnienia doładowania i maksymalnej mocy.
W praktyce, podczas dynamicznego przyspieszania na niskich biegach, ciśnienie doładowania może narastać szybciej, ale może być sztucznie ograniczane przez ECU. Na wyższych biegach, szczególnie przy dużym obciążeniu i wysokich prędkościach, turbo ma więcej czasu, by zbudować pełne ciśnienie, a silnik może dłużej korzystać z maksymalnej mocy. Warto także pamiętać, że w niektórych samochodach wyposażonych w launch control lub tryby sportowe, mapa doładowania jest specjalnie zoptymalizowana pod kątem szybkiego startu lub maksymalnego przyspieszenia na określonych biegach.
Podsumowując, ciśnienie doładowania nie zależy bezpośrednio od wybranego biegu, lecz od warunków pracy silnika i strategii sterowania jednostką napędową. Jednak w praktyce, w nowoczesnych autach, komputer może modyfikować ciśnienie w zależności od biegu, by zapewnić optymalne osiągi, bezpieczeństwo i trwałość układu napędowego. Dlatego kierowca może odczuwać różnice w narastaniu ciśnienia i dynamice jazdy w zależności od tego, na którym biegu się znajduje.
