Zawór DV (Diverter Valve), czyli zawór recyrkulacji powietrza, to kluczowy element układu doładowania w wielu silnikach z turbosprężarką, zwłaszcza w autach grupy VAG. Jego zadaniem jest upuszczanie nadmiaru sprężonego powietrza z układu dolotowego po zamknięciu przepustnicy, ale zamiast wypuszczać je do atmosfery (jak blow-off), kieruje je z powrotem przed turbinę. Dzięki temu turbo nie jest hamowane przez cofkę powietrza, a reakcja na ponowne dodanie gazu jest szybsza i płynniejsza.
W prawidłowo działającym układzie zawór DV powinien być szczelny na biegu jałowym. Po zamknięciu przepustnicy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, w kolektorze ssącym panuje podciśnienie. To podciśnienie powoduje otwarcie zaworu DV, który upuszcza nadmiar sprężonego powietrza, jeśli takie jeszcze znajduje się w dolocie po zamknięciu przepustnicy. Jednak po kilku sekundach, gdy ciśnienie w układzie dolotowym się wyrówna, zawór DV powinien się zamknąć i pozostać szczelny aż do ponownego wzrostu ciśnienia doładowania.
Jeśli zawór DV jest nieszczelny lub uszkodzony, może przepuszczać powietrze nawet na biegu jałowym. Objawia się to niestabilną pracą silnika, falowaniem obrotów, szarpaniem, a czasem nawet gaśnięciem przy szybkim odjęciu gazu. Nieszczelny DV powoduje, że do cylindrów trafia mniej powietrza, niż przewiduje sterownik, co prowadzi do nieprawidłowego składu mieszanki, wzrostu zużycia paliwa i powstawania nagaru. W skrajnych przypadkach komputer silnika może zarejestrować błędy związane z ciśnieniem doładowania lub pracą układu dolotowego, a na desce rozdzielczej pojawi się kontrolka check engine.
Nieszczelność DV na biegu jałowym można zdiagnozować, obserwując pracę silnika oraz analizując logi ciśnienia doładowania podczas jazdy próbnej. Mechanik może także wykonać test szczelności zaworu, sprawdzając, czy nie przepuszcza powietrza przy zamkniętej przepustnicy i niskim ciśnieniu w dolocie.
Podsumowując, zawór DV w prawidłowo działającym układzie nie powinien przepuszczać powietrza na biegu jałowym. Jeśli jednak jest uszkodzony lub nieszczelny, może to prowadzić do niestabilnej pracy silnika, falowania obrotów, szarpania i wzrostu zużycia paliwa. W przypadku takich objawów warto jak najszybciej sprawdzić stan zaworu DV i w razie potrzeby go wymienić, aby przywrócić pełną sprawność układu doładowania i silnika.
