Tak, turbosprężarka może działać nierówno, zwłaszcza gdy silnik jest już rozgrzany. Choć większość problemów z turbo objawia się niezależnie od temperatury jednostki napędowej, niektóre usterki i zużycie elementów mogą ujawniać się lub nasilać właśnie wtedy, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą. Nierówna praca turbo na ciepłym silniku to sygnał, że w układzie doładowania, smarowania lub sterowania pojawiły się nieprawidłowości, które wymagają szybkiej diagnostyki.
Jedną z najczęstszych przyczyn nierównej pracy turbosprężarki przy rozgrzanym silniku są problemy z układem smarowania. Gdy olej osiąga wysoką temperaturę, jego lepkość maleje, przez co łożyska turbo mogą być smarowane mniej efektywnie, zwłaszcza jeśli olej jest zużyty, zanieczyszczony lub nieodpowiedni do danego silnika. Wtedy pojawiają się większe opory, luz na wałku, a wirnik może pracować z nieregularną prędkością, co przekłada się na falowanie ciśnienia doładowania, szarpanie, a nawet głośniejsze dźwięki z okolic turbo.
Kolejnym powodem mogą być nieszczelności w układzie dolotowym lub wydechowym, które pod wpływem wysokiej temperatury się powiększają. Materiały takie jak guma, silikon czy nawet metal rozszerzają się pod wpływem ciepła, co może powodować chwilowe rozszczelnienia przewodów, opasek czy uszczelek. W efekcie sprężone powietrze lub spaliny uciekają, a turbo nie jest w stanie utrzymać stabilnego ciśnienia doładowania.
Nierówna praca turbo przy rozgrzanym silniku może być także skutkiem zacinania się zaworów sterujących (np. N75, wastegate, DV/BOV), których elementy pod wpływem temperatury mogą się rozszerzać, zacierać lub tracić szczelność. Objawia się to falowaniem ciśnienia, szarpaniem silnika, spadkiem mocy i niestabilną reakcją na gaz.
Warto też pamiętać, że niektóre czujniki (np. ciśnienia doładowania, temperatury powietrza lub spalin) mogą podawać błędne odczyty po nagrzaniu, co wprowadza sterownik silnika w błąd i prowadzi do nieprawidłowego sterowania turbosprężarką.
Podsumowując, turbo może działać nierówno przy rozgrzanym silniku z powodu problemów z układem smarowania, nieszczelności dolotu lub wydechu, zacinających się zaworów sterujących oraz błędnych odczytów czujników. Każde z tych zjawisk wymaga szybkiej diagnostyki i naprawy, aby uniknąć poważniejszych awarii turbosprężarki i silnika oraz przywrócić pełną dynamikę i płynność jazdy.
