Nierówne ciśnienie w cylindrach to jeden z najważniejszych sygnałów, że w silniku dzieje się coś niepokojącego. Przyczyny tego zjawiska są najczęściej związane z uszkodzeniami mechanicznymi, takimi jak zużycie pierścieni tłokowych, nieszczelność zaworów, pęknięcie uszczelki pod głowicą czy uszkodzenie tłoka. Jednak w przypadku silników turbodoładowanych pojawia się pytanie, czy sama turbosprężarka może być powodem nierównomiernego ciśnienia w poszczególnych cylindrach.
W teorii turbosprężarka nie ma bezpośredniego wpływu na szczelność komory spalania, a więc na ciśnienie sprężania w cylindrach. Jej zadaniem jest dostarczanie sprężonego powietrza do wszystkich cylindrów jednocześnie, co powinno zapewnić równomierny rozkład ciśnienia doładowania. Jednak w praktyce, jeśli układ doładowania nie działa prawidłowo, mogą pojawić się pośrednie skutki prowadzące do nierówności ciśnienia w cylindrach.
Jednym z takich przypadków jest sytuacja, gdy turbosprężarka przepuszcza olej do dolotu lub wydechu. Olej przedostający się do jednego z cylindrów może powodować powstawanie nagaru na zaworach i tłoku, prowadząc do ich nieszczelności i spadku ciśnienia sprężania w tym konkretnym cylindrze. Dodatkowo, nadmiar oleju może powodować przyspieszone zużycie pierścieni tłokowych i prowadzić do powstawania zjawiska tzw. „przyklejenia pierścieni”, co skutkuje dalszym spadkiem ciśnienia.
Kolejnym pośrednim mechanizmem jest wpływ nierównomiernego doładowania – na przykład w przypadku nieszczelności w kolektorze dolotowym, uszkodzenia zaworu dolotowego lub nieszczelności przy wtryskiwaczu. Jeśli jeden z cylindrów otrzymuje mniej powietrza niż pozostałe, mieszanka paliwowo-powietrzna staje się nieoptymalna, co może prowadzić do przegrzewania, spalania stukowego i w konsekwencji uszkodzenia pierścieni lub zaworów.
Warto też pamiętać, że awarie turbosprężarki mogą prowadzić do przedostawania się ciał obcych (np. fragmentów łopatek lub opiłków metalu) do układu dolotowego. Jeśli taki element trafi do cylindra, może spowodować mechaniczne uszkodzenie tłoka, zaworów lub gładzi cylindra, co bezpośrednio prowadzi do spadku ciśnienia sprężania w tym cylindrze.
Podsumowując, turbosprężarka rzadko jest bezpośrednią przyczyną nierównego ciśnienia w cylindrach, ale jej awarie mogą pośrednio prowadzić do uszkodzeń mechanicznych skutkujących takimi nierównościami. Dlatego w przypadku stwierdzenia różnic w ciśnieniu sprężania warto nie tylko skupić się na klasycznych przyczynach mechanicznych, ale również sprawdzić stan turbosprężarki, szczelność dolotu oraz obecność oleju lub ciał obcych w układzie dolotowym i wydechowym. Szybka diagnostyka i usunięcie przyczyny pozwolą uniknąć poważnych awarii i kosztownych napraw silnika.
