Światła skrętne to element nowoczesnego oświetlenia samochodowego, który znacząco poprawia bezpieczeństwo jazdy po zmroku, szczególnie podczas pokonywania zakrętów czy manewrowania w terenie zabudowanym. Ich zadaniem jest dynamiczne doświetlanie obszaru, w który zmierza pojazd, zanim jeszcze kierowca fizycznie zmieni kierunek jazdy. Zależnie od konstrukcji danego auta, system ten może opierać się na reflektorach wyposażonych w ruchome soczewki lub dodatkowych lampach umieszczonych z boku reflektora. Działanie tych świateł może być realizowane na kilka sposobów, ale zawsze wymaga ścisłej współpracy z układami elektronicznymi, co prowadzi do pytania, czy światła skrętne potrzebują osobnego modułu sterującego.
W wielu nowoczesnych samochodach światła skrętne są zintegrowane z systemem zarządzania oświetleniem, który nadzoruje również inne funkcje, takie jak automatyczne światła mijania, doświetlanie zakrętów przy niskiej prędkości czy reflektory adaptacyjne. W takim przypadku nie występuje osobny, fizyczny moduł dedykowany wyłącznie światłom skrętnym. Funkcja ta jest obsługiwana przez główny moduł świateł lub moduł komfortu, który otrzymuje sygnały z czujników skrętu kierownicy, prędkości pojazdu, pozycji pedału hamulca oraz danych z magistrali CAN. Na podstawie tych danych sterownik decyduje, kiedy aktywować funkcję doświetlania i w jaki sposób poruszyć soczewką lub uruchomić dodatkową lampę.
Są jednak konstrukcje, szczególnie w starszych modelach klasy premium lub w pojazdach wyższej klasy z początku rozwoju technologii skrętnych świateł, gdzie stosowano oddzielny moduł odpowiedzialny wyłącznie za tę funkcję. Moduł taki nadzorował obrót soczewek reflektorów xenonowych zgodnie z kątem skrętu kierownicy i często wymagał dodatkowego czujnika kąta skrętu oraz sygnału z czujnika prędkości. W przypadku jego awarii pojawiały się błędy w systemie oświetlenia, kontrolki na desce rozdzielczej oraz ograniczenie możliwości poruszania się soczewki, co skutkowało brakiem reakcji reflektorów na manewry kierownicze.
W nowoczesnych pojazdach wyposażonych w reflektory matrycowe lub światła LED o funkcji adaptacyjnej, światła skrętne są elementem większego systemu oświetlenia, który zarządza zarówno natężeniem światła, jego zasięgiem, jak i kierunkiem świecenia. Całość opiera się na jednym rozbudowanym sterowniku współpracującym z wieloma czujnikami. W takim układzie nie znajdziemy osobnego modułu tylko do funkcji skrętu, ponieważ integracja systemów jest znacznie głębsza niż wcześniej. W tym przypadku diagnostyka i ewentualne kodowanie odbywa się zazwyczaj poprzez interfejs diagnostyczny, a błędy są raportowane w centralnym module.
Warto również wspomnieć, że światła skrętne mogą być realizowane nie tylko dynamicznie, ale też statycznie, poprzez zapalanie bocznych lamp przy niskich prędkościach podczas skręcania lub włączania kierunkowskazu. W takich układach sterowanie często realizowane jest przez moduł BCM lub moduł komfortu, bez potrzeby stosowania dodatkowych układów elektronicznych.
Podsumowując, odpowiedź na pytanie, czy światła skrętne wymagają osobnego modułu sterującego, zależy od konkretnej konstrukcji pojazdu. W starszych rozwiązaniach i bardziej rozbudowanych systemach – tak, może występować osobny sterownik odpowiedzialny wyłącznie za ruch soczewek. W nowszych autach ta funkcja jest zazwyczaj zintegrowana z większym modułem oświetlenia lub komfortu. Bez względu na sposób realizacji, system ten wymaga precyzyjnego działania wielu komponentów, a ewentualne błędy w jego działaniu mogą znacząco wpłynąć na widoczność i bezpieczeństwo jazdy nocą.
