Wymiana cewek zapłonowych wydaje się prostą czynnością, jednak w praktyce popełnienie kilku typowych błędów może prowadzić do poważnych problemów z pracą silnika, a nawet do uszkodzenia nowo zamontowanych elementów. Jednym z najczęstszych błędów jest montaż cewki niezgodnej z zaleceniami producenta pojazdu – każda cewka ma określone parametry elektryczne i mechaniczne, a zamienniki niskiej jakości lub o innych specyfikacjach mogą powodować wypadanie zapłonu, szarpanie silnika i zakłócenia pracy elektroniki. Kolejnym błędem jest niewłaściwe podłączenie wtyczki – niedokładne wsunięcie złącza, pozostawienie luźnych przewodów lub uszkodzenie styków może skutkować brakiem iskry lub nieregularną pracą cewki. Bardzo często popełnianym błędem jest niedokładne oczyszczenie gniazda świecy i okolic cewki przed montażem – obecność wilgoci, oleju czy brudu prowadzi do przebicia iskry na masę, co objawia się wypadaniem zapłonu i uszkodzeniem izolacji cewki. Warto także pamiętać, że cewki powinny być dokręcone z odpowiednią siłą – zbyt mocne dokręcenie może doprowadzić do pęknięcia obudowy, a zbyt słabe do luzowania się cewki podczas pracy silnika. Kolejnym błędem jest montaż cewek bez sprawdzenia stanu świec – zużyte lub zabrudzone świece mogą szybko uszkodzić nową cewkę, skracając jej żywotność. Niektórzy użytkownicy zapominają także o konieczności skasowania błędów w komputerze po wymianie cewki – pozostawienie starych kodów może utrudniać diagnostykę i powodować zapalanie się kontrolki „check engine”. W przypadku silników z indywidualnymi cewkami na każdy cylinder, zamiana miejscami cewek bez zachowania kolejności również prowadzi do poważnych zaburzeń pracy silnika. Aby uniknąć tych problemów, należy zawsze stosować cewki zgodne z numerem katalogowym, dokładnie czyścić miejsce montażu, sprawdzać stan świec i przewodów, a po wymianie przeprowadzić test pracy silnika i diagnostykę komputerową.
