System AFS, czyli Adaptive Front-lighting System, to zaawansowana technologia stosowana w reflektorach skrętnych, której zadaniem jest dynamiczne dostosowanie kierunku i kształtu wiązki światła do warunków jazdy. Dzięki temu reflektory nie tylko świecą na wprost, ale także reagują na skręt kierownicy, prędkość pojazdu i pochylenie drogi, poprawiając widoczność podczas pokonywania zakrętów i manewrowania. Gdy system AFS zaczyna działać nieprawidłowo, kierowca może zauważyć szereg charakterystycznych objawów, które – choć początkowo subtelne – z czasem stają się wyraźnie odczuwalne, a nawet niebezpieczne.
Jednym z pierwszych objawów nieprawidłowego działania AFS jest brak reakcji reflektorów na skręt kierownicy. W prawidłowo działającym systemie, podczas skręcania reflektory powinny delikatnie podążać za kierunkiem jazdy, doświetlając zakręt. Jeśli jedna lub obie lampy pozostają nieruchome mimo ruchu kierownicą, może to świadczyć o awarii siłownika, zerwanej przekładni mechanicznej lub utracie komunikacji między modułem sterującym a reflektorem. Kierowca zauważa wtedy gorsze oświetlenie zakrętów, co pogarsza widoczność i wydłuża czas reakcji na przeszkody przy manewrowaniu w nocy.
Innym sygnałem może być pojawienie się błędów na desce rozdzielczej – ikony oświetlenia z wykrzyknikiem, ostrzeżenia o niesprawnych światłach adaptacyjnych lub błędy w komputerze pokładowym. W systemach diagnostycznych pojawiają się wtedy zapisy mówiące o przeciążeniu siłownika, przekroczeniu zakresu ruchu reflektora, błędach kalibracji lub braku sygnału z czujników kąta skrętu kierownicy czy poziomu zawieszenia. W niektórych pojazdach system w razie wykrycia usterki przełącza się w tryb awaryjny, ustawiając reflektory w pozycji neutralnej i dezaktywując funkcje adaptacyjne do czasu naprawy.
W nowszych autach, gdzie system AFS współpracuje z reflektorami matrycowymi LED, awaria objawia się inaczej – z jednej strony brakiem aktywnego doświetlania zakrętów, a z drugiej niesymetrycznym rozkładem światła. Kierowca może odczuwać, że oświetlenie z jednej strony jest intensywniejsze, a z drugiej niewystarczające. Może to być skutkiem błędnego sterowania segmentami LED, co zwykle jest następstwem usterki w module AFS lub problemów z oprogramowaniem.
Częstym objawem jest również opóźniona reakcja świateł na ruch kierownicy. Zamiast płynnie podążać za skrętem, reflektory reagują z wyraźnym opóźnieniem albo zacinają się w połowie ruchu. Przyczyną może być zużycie mechaniczne siłowników, zabrudzenie przekładni lub niestabilne napięcie zasilające. W bardziej zaawansowanych systemach problemem bywa także błędna kalibracja po wcześniejszym serwisie lub wymianie któregoś z czujników, np. poziomu zawieszenia.
Rzadziej, ale również spotykanie są sytuacje, w których reflektory samoczynnie poruszają się w nieprzewidywalny sposób – w lewo i w prawo mimo jazdy na wprost lub gwałtownie wracają do pozycji wyjściowej. Może to świadczyć o zakłóceniach w magistrali CAN, uszkodzeniu sterownika świateł lub konflikcie w oprogramowaniu systemu AFS. W takim przypadku konieczna jest kompleksowa diagnostyka i czasem – aktualizacja oprogramowania pojazdu.
Podsumowując – nieprawidłowa praca systemu AFS w reflektorach skrętnych może objawiać się brakiem ruchu świateł, opóźnieniem reakcji, nierównym oświetleniem drogi lub komunikatami błędów. Choć system nadal może działać w trybie podstawowym, jego pełna funkcjonalność zostaje ograniczona, co negatywnie wpływa na komfort i bezpieczeństwo jazdy nocą. Szybka diagnoza i naprawa są kluczowe, by przywrócić prawidłowe działanie układu i uniknąć poważniejszych usterek.
