Smar stosowany w przegubach homokinetycznych pełni kluczową rolę w zapewnieniu ich płynnej i bezawaryjnej pracy. Chroni przed nadmiernym tarciem, odprowadza ciepło i zapobiega zużyciu metalowych elementów. Jednak w określonych warunkach, zwłaszcza podczas intensywnej eksploatacji pojazdu lub w upalne dni, wielu kierowców zauważa niepokojące ślady wycieku w rejonie manżety przegubu. Pojawia się wówczas pytanie – czy smar rzeczywiście może wyciekać z powodu wysokiej temperatury?
Odpowiedź nie jest jednoznaczna, ponieważ wiele zależy od rodzaju smaru, jakości jego aplikacji oraz ogólnego stanu technicznego osłony przegubu. Trzeba jednak przyznać, że pod wpływem podwyższonej temperatury smar może ulec częściowemu rozrzedzeniu, co zwiększa ryzyko jego wycieku, zwłaszcza jeśli manżeta nie jest idealnie szczelna. Typowe smary do przegubów bazują na litym smarze plastycznym odpornym na temperatury pracy rzędu stu pięćdziesięciu do dwustu stopni Celsjusza, jednak w warunkach ekstremalnych – jak dynamiczna jazda, przeciążenie układu napędowego czy zatarcie przegubu – lokalnie temperatura może być jeszcze wyższa.
Zjawisko wycieku smaru przy wysokiej temperaturze najczęściej ma jednak związek z uszkodzeniem lub nieszczelnością manżety. Nawet mikroskopijne pęknięcia lub luźno zamocowane obejmy zaciskowe mogą powodować, że rozrzedzony smar zacznie wydostawać się na zewnątrz, pozostawiając charakterystyczne tłuste ślady na feldze, zwrotnicy lub wewnętrznej stronie nadkola. W takich przypadkach wysokie temperatury tylko przyspieszają i nasilają ten proces, ale nie są bezpośrednią przyczyną samego wycieku.
Czasami winę ponosi niewłaściwy smar. Użycie zbyt miękkiego lub niskiej jakości produktu, który nie jest przeznaczony do pracy w przegubach, może skutkować jego upłynnieniem i wypłynięciem nawet przy normalnej eksploatacji. Takie sytuacje zdarzają się szczególnie przy nieautoryzowanych naprawach lub użyciu zamienników niskiej klasy, gdzie oszczędność na materiale prowadzi do problemów już po krótkim czasie użytkowania.
Wycieki smaru przy wysokiej temperaturze bywają również skutkiem błędów montażowych. Jeśli manżeta nie została prawidłowo nasunięta, a obejmy zaciskowe nie trzymają szczelnie, to nawet najlepszy smar może stopniowo przesączać się na zewnątrz. W sytuacjach, gdy pojazd porusza się z dużą prędkością przez dłuższy czas, a przegub pracuje pod większym kątem (na przykład w aucie z obniżonym zawieszeniem), ryzyko takiego wycieku znacząco rośnie.
Warto pamiętać, że widoczny smar w rejonie przegubu nie zawsze oznacza jego faktyczne wypłynięcie. Zdarza się, że podczas wcześniejszej wymiany przegubu lub manżety pozostały resztki smaru na zewnątrz, które pod wpływem ciepła i ruchu pojazdu rozsmarowują się po okolicznych elementach, dając wrażenie aktywnego wycieku. Dlatego ważna jest dokładna inspekcja miejsca oraz weryfikacja, czy ubywa smaru wewnątrz osłony.
Podsumowując, smar do przegubów może wyciekać przy wysokiej temperaturze, jednak zjawisko to najczęściej ma swoje źródło w problemach z manżetą, złym montażem lub użyciem niewłaściwego środka smarnego. Aby uniknąć tego typu usterek, warto stosować smary zgodne ze specyfikacją producenta, regularnie kontrolować stan osłon oraz unikać ekstremalnego obciążania przegubów, szczególnie w autach z tuningowanym zawieszeniem lub zwiększoną mocą.
