Dźwięki dochodzące z okolic zawieszenia lub napędu podczas cofania mogą być wyjątkowo irytujące, zwłaszcza gdy nie występują w innych sytuacjach. Stukanie przy jeździe do tyłu to objaw, który potrafi zaskoczyć kierowców i często prowadzi do błędnych diagnoz. Skoro wszystko działa poprawnie podczas jazdy do przodu, pojawia się pytanie: dlaczego cofanie generuje niepokojący dźwięk? Odpowiedź na to pytanie może leżeć w kilku różnych obszarach pojazdu, a jednym z głównych podejrzanych jest przegub homokinetyczny.
Przeguby, zwłaszcza te zewnętrzne, są wrażliwe na kierunek obrotu i obciążenia generowane podczas jazdy. Gdy kierowca cofa, siły działające na przegub są inne niż przy jeździe do przodu – zarówno pod względem kierunku przenoszonego momentu obrotowego, jak i kąta pracy. Jeśli przegub jest już częściowo zużyty, luz pomiędzy kulkami a bieżniami może objawiać się stukaniem wyłącznie podczas cofania. To dlatego często tylko cofanie przy skręcie generuje wyraźny dźwięk, który znika podczas jazdy w przód.
Drugim potencjalnym winowajcą jest luz na półosi lub w jej mocowaniu do piasty. Przy zmianie kierunku jazdy przegub zaczyna przenosić moment obrotowy w odwrotną stronę, przez co wszystkie luzy i niedokładności w montażu natychmiast dają o sobie znać. Jeżeli przegub nie jest idealnie osadzony w piaście, może dochodzić do przesunięć, które słychać jako pojedyncze stuknięcie przy ruszaniu wstecz lub jako powtarzające się stuki przy dłuższej jeździe do tyłu.
Często zdarza się również, że źródłem hałasu nie jest sam przegub, ale inne elementy zawieszenia lub układu hamulcowego. Luźne klocki hamulcowe, zużyte prowadnice zacisków czy minimalne luzy w łożyskach kół mogą przy cofaniu powodować dźwięki, które są mylone ze stukami z przegubu. W takim przypadku charakterystyczne kliknięcie lub stuk pojawia się na początku ruchu, a potem ustępuje. Warto wtedy przyjrzeć się całemu układowi hamulcowemu, a nie tylko elementom napędu.
Kolejną przyczyną może być zużycie lub uszkodzenie poduszek silnika i skrzyni biegów. Podczas cofania jednostka napędowa pracuje pod innym obciążeniem, przez co jej ruchy mogą powodować naprężenia w półosiach, a te z kolei mogą generować stuki. To szczególnie częste zjawisko w samochodach, które mają już kilka lat i których poduszki wykazują pierwsze oznaki zużycia.
W autach z wielowahaczowym zawieszeniem tylnym mogą występować stuki pochodzące z luzów na tulejach wahaczy. Taka sytuacja występuje zarówno podczas ruszania do tyłu, jak i w trakcie hamowania wstecznego, zwłaszcza gdy pojazd pracuje pod lekkim skrętem. Hałas może być mylnie interpretowany jako pochodzący z przegubu, mimo że problem leży w zupełnie innym miejscu.
Nie można też zapominać o takich detalach jak swobodnie przemieszczające się osłony podwozia, elementy osłaniające nadkola czy poluzowane mocowania układu wydechowego. Te elementy często nie hałasują podczas jazdy do przodu, ale przy cofaniu, gdy samochód porusza się po nierównej nawierzchni, mogą uderzać o inne części podwozia.
Podsumowując, stukanie podczas jazdy do tyłu nie zawsze oznacza awarię przegubu, choć jest to jedna z częstszych przyczyn. Równie prawdopodobne są luzy w półosi, łożyskach, hamulcach, zawieszeniu lub układzie napędowym. Aby dokładnie zdiagnozować problem, warto przeprowadzić jazdę testową w obecności mechanika lub samodzielnie spróbować zlokalizować dźwięk przy różnych prędkościach, skrętach i poziomach obciążenia. Tylko wtedy można precyzyjnie ustalić źródło hałasu i skutecznie wyeliminować uciążliwy problem.
