Pęknięcie przegubu homokinetycznego to awaria, która potrafi zaskoczyć kierowcę w najmniej spodziewanym momencie. Choć do całkowitego rozerwania przegubu dochodzi stosunkowo rzadko, istnieją bardzo wyraźne objawy świadczące o tym, że doszło do poważnego uszkodzenia, zwłaszcza przy maksymalnym skręcie kół. Tego typu awaria może być niebezpieczna, ponieważ prowadzi do utraty napędu w jednym kole, co znacząco wpływa na sterowność i możliwość kontynuowania jazdy.
Jednym z najbardziej charakterystycznych objawów pęknięcia przegubu przy pełnym skręcie jest nagły, głośny trzask lub huk, dochodzący z okolicy przedniego zawieszenia. W wielu przypadkach dźwięk ten można porównać do odgłosu pękającego metalowego pręta lub zerwania śruby pod obciążeniem. W momencie, gdy dojdzie do rozerwania przegubu, koło może stracić napęd, przez co samochód zaczyna się dziwnie zachowywać – może gwałtownie zwolnić, szarpnąć lub zatrzymać się, mimo że kierowca wciąż dodaje gazu.
Kolejnym niepokojącym sygnałem jest brak reakcji auta na gaz przy jednoczesnym wrażeniu pracy silnika w normalnym zakresie. Objaw ten występuje w momencie, gdy przegub całkowicie się rozpadł, a półoś nie przekazuje momentu obrotowego do koła. W samochodach z przednim napędem skutkuje to unieruchomieniem pojazdu, ponieważ jedno z kół przestaje być napędzane. W autach z napędem na cztery koła sytuacja może być nieco inna, jeśli napęd przełączy się na drugą oś, ale również nie pozostanie bez wpływu na stabilność jazdy.
Do objawów poprzedzających pęknięcie przegubu należy zaliczyć cykliczne stuki słyszalne przy maksymalnym skręcie kół – zwłaszcza podczas wolnej jazdy po parkingu lub przy manewrowaniu. Z czasem te dźwięki stają się coraz bardziej wyraźne i niepokojące. Jeśli na tym etapie nie podejmie się interwencji, przegub może w końcu ulec rozwarstwieniu. W skrajnych przypadkach może dojść do wyrwania wałka półosi z przegubu, co skutkuje nie tylko utratą napędu, ale też możliwością uszkodzenia innych elementów – skrzyni biegów, zawieszenia czy piasty.
W sytuacji, gdy przegub pęka przy skręcie, bardzo często dochodzi również do rozszczelnienia manżety. Smar znajdujący się wewnątrz przegubu może zostać wyrzucony na zewnątrz, co widać na feldze lub wewnętrznych elementach nadkola. Taki wyciek pojawia się zazwyczaj w towarzystwie wyczuwalnych wibracji, szarpnięć lub całkowitego zaniku napędu w jednym z kół.
Po pęknięciu przegubu auto może również zacząć samoczynnie skręcać lub ściągać na jedną stronę. Dzieje się tak dlatego, że jedno z kół przestaje pracować w rytmie pozostałych, co prowadzi do nierównomiernego rozłożenia sił w układzie jezdnym. Objaw ten jest bardzo niebezpieczny, zwłaszcza podczas jazdy w zakręcie lub przy wyższej prędkości, ponieważ może doprowadzić do utraty panowania nad pojazdem.
Podsumowując, objawy pęknięcia przegubu przy pełnym skręcie to przede wszystkim głośny trzask, utrata napędu, szarpanie auta, widoczny wyciek smaru oraz brak reakcji pojazdu na gaz mimo pracy silnika. Takie symptomy powinny być jednoznacznym sygnałem do natychmiastowego zatrzymania pojazdu i wezwania pomocy drogowej. Kontynuowanie jazdy w takim stanie jest nie tylko niebezpieczne, ale może również doprowadzić do znacznie droższych napraw związanych z uszkodzeniem skrzyni biegów lub zawieszenia. Dlatego tak istotne jest reagowanie na wszelkie wcześniejsze oznaki zużycia przegubu, zanim dojdzie do jego całkowitego zniszczenia.
