Koło dwumasowe, mimo że nie zwiększa bezpośrednio mocy silnika ani nie zmienia przełożeń skrzyni biegów, ma istotny wpływ na sposób, w jaki samochód oddaje moc i reaguje na gaz. Jest to element pośredniczący między wałem korbowym a sprzęgłem, a jego głównym zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych i wygładzanie pracy całego układu napędowego. To sprawia, że przyspieszenie auta może wydawać się płynniejsze lub – w przypadku awarii – właśnie mniej skuteczne i bardziej szarpane.
W pełni sprawne koło dwumasowe pozwala silnikowi pracować równomiernie, zwłaszcza przy niskich obrotach i podczas ruszania. Dzięki niemu moment obrotowy przekazywany jest do skrzyni biegów w sposób wygładzony, co poprawia nie tylko komfort, ale też efektywność napędzania kół. Jeśli dwumasa jest w dobrej kondycji, silnik nie musi kompensować drgań dodatkowymi obrotami, a więc może szybciej i skuteczniej przyspieszać – szczególnie w dolnym zakresie prędkości obrotowej.
W przypadku zużycia lub uszkodzenia dwumasy sytuacja wygląda odwrotnie. Rozbita sprężyna tłumiąca, zbyt duży luz skrętny lub uszkodzenia mechaniczne powodują, że moment obrotowy przekazywany jest nierówno, często z wyczuwalnymi szarpnięciami. Samochód może reagować z opóźnieniem na gaz, a samo przyspieszenie staje się mniej dynamiczne. Dodatkowe drgania wpływają także na działanie czujników w układzie napędowym, a w skrajnych przypadkach komputer sterujący silnikiem może ograniczyć moc, chroniąc inne elementy układu.
Na osiągi wpływa również masa samego koła zamachowego. Dwumasa jest cięższa niż klasyczne jednomasowe koło, co powoduje większy bezwład przy zmianach obrotów. To oznacza, że silnik wolniej wkręca się na obroty, ale za to działa stabilniej w dolnym zakresie. Przy normalnej jeździe nie ma to większego znaczenia, ale w sportowych zastosowaniach często rezygnuje się z dwumasy właśnie po to, aby uzyskać bardziej agresywną reakcję na gaz i szybsze przyspieszenie.
Warto też wspomnieć o sytuacji, gdy kierowca montuje zestaw konwersyjny z kołem jednomasowym zamiast dwumasowego. Choć może to poprawić odczucie przyspieszenia, często wiąże się ze wzrostem drgań, hałasu i gorszą kulturą pracy, co na dłuższą metę może obniżyć komfort jazdy i wpłynąć negatywnie na inne komponenty, takie jak skrzynia biegów czy przeguby.
Podsumowując, dwumasa wpływa na przyspieszenie pośrednio, poprzez sposób przenoszenia momentu obrotowego, wygładzanie pracy silnika i eliminację drgań. Gdy jest sprawna – wspomaga płynność i efektywność przyspieszania. Gdy się zużyje – obniża dynamikę, powoduje szarpanie i może prowadzić do pogorszenia osiągów całego auta.
