W samochodzie z dużym przebiegiem zachowanie sprzęgła stopniowo się zmienia, a objawy zużycia stają się coraz bardziej odczuwalne. Najczęściej pierwszym sygnałem jest wydłużenie drogi pracy pedału sprzęgła – punkt „brania” przesuwa się coraz wyżej, a pedał może stać się twardszy lub wręcz przeciwnie – miękki i gąbczasty. Pojawiają się trudności z płynnym ruszaniem, szarpanie przy zmianie biegów oraz charakterystyczne ślizganie się sprzęgła, szczególnie na wyższych biegach i przy większym obciążeniu. Wzrost obrotów silnika bez proporcjonalnego przyspieszenia auta to klasyczny objaw zużycia okładzin tarczy. W zaawansowanym stadium sprzęgło może nie rozłączać napędu całkowicie, co utrudnia wrzucanie biegów, powoduje zgrzyty i zwiększa ryzyko uszkodzenia synchronizatorów skrzyni biegów. Dodatkowo, pojawiają się hałasy – piski, stuki lub metaliczne dźwięki przy wciskaniu pedału sprzęgła, które świadczą o zużyciu łożyska oporowego lub docisku. W autach z dużym przebiegiem często dochodzi też do zużycia koła zamachowego, co objawia się wibracjami i szarpaniem podczas ruszania. Regularna kontrola i szybka reakcja na pierwsze objawy pozwalają uniknąć poważnych awarii i kosztownych napraw.
