Zużycie docisku sprzęgła objawia się wyraźnymi zmianami w pracy pedału, które można zaobserwować nawet bez demontażu układu. Jednym z pierwszych sygnałów jest zmiana oporu pedału – staje się on twardszy lub przeciwnie, nienaturalnie miękki. Zużycie sprężyny membranowej docisku powoduje, że pedał wciska się z mniejszym oporem, a sprzęgło „łapie” w innym miejscu niż dotychczas – najczęściej bardzo wysoko lub bardzo nisko. Często pojawia się też charakterystyczne szarpanie przy ruszaniu, trudności z płynną zmianą biegów oraz hałas (grzechot, stukot) podczas wciskania pedału. W zaawansowanym stadium zużycia docisku sprzęgło nie rozłącza napędu w pełni, co skutkuje problemami z wrzucaniem biegów, a nawet całkowitym brakiem możliwości zmiany przełożenia. Warto zwrócić uwagę na punkt oporu podczas wciskania pedału – jeśli wyczuwalne jest „przeskakiwanie” lub pedał nie wraca do pozycji wyjściowej, to znak, że docisk jest wypracowany. Objawy te nasilają się szczególnie w autach eksploatowanych głównie w mieście, gdzie sprzęgło jest intensywnie używane. Regularna obserwacja pracy pedału i szybka reakcja na nietypowe zmiany pozwala uniknąć poważnych awarii i kosztownych napraw.
