Uszkodzenie pierścienia centrującego, stosowanego w felgach aluminiowych, prowadzi do szeregu niepokojących objawów podczas jazdy. Najbardziej charakterystyczne są wibracje kierownicy, szczególnie odczuwalne przy prędkościach 80–120 km/h, które mogą nasilać się na nierównościach lub podczas hamowania. Kolejnym symptomem jest bicie kół, czyli nieregularne drgania przenoszone na całe nadwozie, a także hałas dochodzący z okolic kół (stukot, szum, metaliczne dźwięki). Uszkodzony lub źle dobrany pierścień centrujący powoduje, że felga nie jest prawidłowo osadzona na piaście, co prowadzi do szybszego zużycia łożysk, piasty, a nawet opon. W skrajnych przypadkach może dojść do poluzowania się śrub kół, a nawet oderwania koła podczas jazdy. Objawy uszkodzenia pierścienia to także trudności z wyważeniem kół i nieregularne zużycie bieżnika. Najlepszym sposobem diagnozy jest demontaż koła i dokładne obejrzenie pierścienia pod kątem pęknięć, deformacji lub korozji. W razie wątpliwości należy wymienić pierścień na nowy, dopasowany do średnicy piasty i felgi, by zapewnić bezpieczeństwo i komfort jazdy.
