Przerywane działanie wspomagania kierownicy po dłuższej jeździe to objaw, który może mieć kilka przyczyn i zawsze wymaga szybkiej diagnostyki. W układach hydraulicznych najczęściej winne jest przegrzewanie się płynu wspomagania – podczas intensywnej jazdy, manewrowania na parkingu czy w korkach, płyn osiąga wysoką temperaturę, traci swoje właściwości smarne i nie zapewnia odpowiedniego ciśnienia w układzie. Objawia się to chwilową utratą wspomagania, cięższą pracą kierownicy i charakterystycznym wyciem pompy. W układach elektrycznych (EPS) przerywanie wspomagania po dłuższej jeździe najczęściej wynika z przegrzewania się silnika elektrycznego lub sterownika. Systemy te wyposażone są w zabezpieczenia termiczne – po osiągnięciu określonej temperatury wspomaganie wyłącza się na kilka minut, by zapobiec uszkodzeniu silnika. Objawem jest nagłe stwardnienie kierownicy, które ustępuje po krótkiej przerwie. Inną przyczyną mogą być błędy w module sterującym, uszkodzone czujniki momentu skrętu lub kąta skrętu, a także spadki napięcia w instalacji elektrycznej (np. słaby akumulator, zużyty alternator). Warto także sprawdzić stan przewodów zasilających i połączeń masowych – luźne lub skorodowane styki mogą powodować przerywanie pracy systemu. Diagnostyka powinna obejmować sprawdzenie poziomu i jakości płynu, napięcia w instalacji, temperatury silnika EPS oraz odczyt błędów z komputera pokładowego. W razie potrzeby należy uzupełnić płyn, wyczyścić chłodniczkę wspomagania, poprawić połączenia lub zaktualizować oprogramowanie sterownika. Regularna konserwacja i szybka reakcja na pierwsze objawy pozwalają uniknąć poważniejszych awarii i utraty komfortu oraz bezpieczeństwa jazdy.
