Zapowietrzenie układu smarowania po wymianie oleju to problem, który może prowadzić do poważnych konsekwencji dla silnika, takich jak chwilowy brak smarowania, spadek ciśnienia oleju, a w skrajnych przypadkach – do zatarcia jednostki napędowej. Najczęstszą przyczyną zapowietrzenia jest nieprawidłowe napełnienie układu po spuszczeniu starego oleju. Jeśli po wymianie oleju nie zostanie odpowiednio zalany nowy filtr oleju (w przypadku filtrów pionowych), pompa oleju przez kilka sekund po uruchomieniu silnika zasysa powietrze zamiast środka smarnego. Podobnie dzieje się, gdy podczas wymiany oleju układ został całkowicie opróżniony, a nowy olej nie zdążył jeszcze dotrzeć do wszystkich kanałów i elementów silnika. Czasami zapowietrzenie wynika z niewłaściwego montażu filtra oleju – źle dokręcony filtr lub uszkodzona uszczelka mogą powodować zasysanie powietrza do układu. Inną przyczyną może być nieszczelność smoka pompy olejowej, twardy lub uszkodzony oring smoka, a także drobne nieszczelności w przewodach olejowych. Objawami zapowietrzenia są: dłuższe świecenie kontrolki ciśnienia oleju po rozruchu, metaliczne stuki, chwilowy spadek ciśnienia i głośniejsza praca silnika. Aby uniknąć zapowietrzenia, warto przed zamontowaniem nowego filtra zalać go świeżym olejem (jeśli konstrukcja na to pozwala), a po wymianie oleju uruchomić silnik na kilka sekund, wyłączyć go, odczekać i ponownie sprawdzić poziom oleju. Regularna kontrola szczelności układu i dbałość o prawidłowy montaż filtrów i uszczelek to podstawa bezpiecznej eksploatacji.
