Filtr oleju, choć wydaje się elementem prostym i mało awaryjnym, może w określonych sytuacjach pośrednio przyczyniać się do powstawania stuków na zimnym silniku. Kluczową rolą filtra oleju jest zatrzymywanie zanieczyszczeń i opiłków, a także utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia oleju w układzie smarowania. Wewnątrz filtra znajduje się zawór zwrotny (antydrenażowy), który zapobiega spływaniu oleju z magistrali do miski olejowej po zgaszeniu silnika. Jeśli zawór ten jest nieszczelny lub zbyt szybko przepuszcza olej, po kilku godzinach postoju kanały olejowe i magistrala pozostają niemal puste. Po uruchomieniu zimnego silnika pompa oleju potrzebuje kilku sekund, by ponownie wypełnić układ, co skutkuje chwilowym brakiem smarowania górnych części silnika – zwłaszcza popychaczy zaworowych i wałka rozrządu. W tym czasie mogą pojawiać się charakterystyczne stuki, które ustępują po kilku sekundach od uruchomienia. Problem ten jest szczególnie widoczny w silnikach z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego. Dodatkowo, jeśli filtr oleju jest niskiej jakości lub zanieczyszczony, może powodować spadek ciśnienia oleju, co również objawia się stukami, zwłaszcza na zimnym silniku, kiedy lepkość oleju jest większa. Warto stosować wyłącznie filtry renomowanych producentów, regularnie je wymieniać i zwracać uwagę na objawy takie jak dłuższy czas gaśnięcia kontrolki oleju po rozruchu, nietypowe dźwięki czy wycieki. Jeśli po wymianie filtra pojawiają się stuki na zimnym silniku, należy rozważyć jego wymianę na inny model lub sprawdzić, czy zawór zwrotny działa prawidłowo. W przypadku utrzymujących się niepokojących dźwięków konieczna jest dokładna diagnostyka układu smarowania, gdyż długotrwały brak smarowania może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
